深圳骑单车包括共享单车以后或能走主次干道啦 好消息！
自行车“复出”
原则上能走主次干道
深圳市交委相关负责人称，深圳成立初期，城市交通主要以自行车为主，市政道路上有独立的自行车道。但随着城市飞速发展和经济实力的提升，深圳居民的出行方式有了多层次的选择，轨道、公共交通和小汽车出行已成为城市居民主要出行方式，非机动车的拥有量迅速下降，对城市的道路设施及交通组织提出了新的要求，主要通过采取自行车道与人行道共用的模式平衡各种交通出行方式对城市道路空间的需求。
而读创记者了解到，根据上述《导则》的标准，当新建道路或现状道路改建条件较富裕时，在自行车交通出行强度大的路段，应根据需要设置机非共板有分隔的自行车道，通俗的说就是在机动车道平面上划出单独的自行车道，并通过绿化等措施实现与机动车的隔离。而当道路条件有限时，自行车道可根据条件，采用人非有分隔或机非无分隔的设置形式。 各级自行车道原则上设置在主次干道上，支路原则上不设自行车专用道，宜采用机非混行方式。
自行车高速公路
深圳在关注！
深圳市交委相关负责人在接受采访时还表示，正密切关注到厦门、北京等国内其他城市在建或计划建设自行车高速公路的工作进展。经了解，厦门云顶路自行车高速公路建设费用较高，按招标合同金额计算约为5300万元/公里。
市交委将综合考虑我市地形条件和城区发展结构，在总结其他城市建设经验的基础上，结合市民出行需求和道路、用地等条件，因地制宜、多种方式开展自行车专用道规划建设可行性及试点方案的研究工作。
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△2009年8月25日，美国纽约，行驶在街头的自行车。美国纽约交通部门倡导环保出行，数据显示，从2007年到2008年，纽约的自行车数量增长了35%。（图片来自CFP）
深圳多个区域正在尝试因地制宜
进行慢行系统改善试点
碧波片区压缩机动车道设自行车道
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读创记者从深圳市交通运输委员会了解到，近期，相关部门选择在罗湖碧波片区试点，尝试将碧波一街双向2车道的机动车道宽度从8米压缩为6米，同时适当利用两侧绿化带，将两侧人行道宽度从1米加宽到5米，为行人通行提供充足空间；然后将黄贝路机动车道由原来的10米压缩为7米，在两侧各增设1.5米宽自行车道，用隔离措施将机动车与自行车隔离，为居民自行车出行和与地铁车站接驳提供安全、便捷、独立的空间；此外，将黄贝路沿线商铺门前4.5米宽的建筑退线用地与人行道进行一体化设计，合理布置人行通道空间，实现自行车与行人的空间分离。同时对进行景观整体提升，改善慢行出行体验。
市交委相关负责人告诉记者，选择在碧波片区试点，是因为这里是深圳建成最早的城区，片区以居住小区为主，区域内还设有动漫基地、罗湖区图书馆、音乐厅及多所学校，是典型的生活类片区。根据片区街道特点和相关规划将片区定位为慢行优先、交往为主的安宁街区。在空间分配上，能够重点关注慢行者的感受，将道路资源优先分配给慢行者使用。
而评估结果也让人欣喜。道路改造工程完工后的问卷调查统计显示，该片区91%的受访者认为人行环境、步行安全性序有明显改善，94%的受访者表明交通秩序有明显改善，79%的受访者过去一周自己或者家人有采用自行车出行；另一方面，由于改造后道路宽度缩窄转弯半径减少等原因，车行速度受到一定的影响，改造后小汽车交通流量和改造前相比量减少了11%。
福田中心区高品质的慢行城区
福田中心区周边5公里范围慢行系统改善以被纳入该区“十三五”重大项目，并将借鉴哥本哈根、纽约等先进城市管理经验，对全区慢行系统进行整体性规划，建立慢行接驳通道体系、多样化的立体步行系统和自行车快捷通道体系等，初步建成高品质的“公交+步行+自行车”的慢行城区。
△深圳福田中心区步行通道规划方案汇总图。（图片来自福田政府在线）
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