李彦宏乘无人驾驶汽车上五环 北京交警这样处罚
违法上路?违规行驶?
早在2015年就百度无人驾驶汽车就已首次在五环进行测试，至于是否经过相关部门审批，目前尚不得知。
有意思的是，除了是否获自动驾驶相关审批目前尚不得知外。在连线视频直播中的后置行车记录仪画面我们还可以看出，在车辆并线时压的是“实线”，此动作在交规中属违章行为。
为AI技术探索点赞
当然，除了对于无人驾驶技术的质疑，也有不少人力挺李彦宏。
易凯资本有限公司CEO王冉发表博文，他表示：中国要想赢得世界的尊重，从大国变为强国还不足够，还要为世界和人类的进步做出贡献。而能做出这些贡献的将主要不是政府、官员、媒体、银行家，而是科学家和创业者。因此，我们应该在立法上、监管上、舆论上、行动上，给探索者更多的耐心、宽容、尊重和支持。
无人驾驶政策法规缺失
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，对新技术发展应该持鼓励态度，安全监管固然重要，但是用旧有体系去强硬限制也不恰当。他说，除了平台责任、安全伦理等问题，无人车还面临着一个难点，即地图测绘，因为这部分涉及到国家的信息安全。
无人驾驶政策法规缺失并非中国独有的现象，而是全世界的共同问题。自动驾驶首次在法律的层面上得到许可，是去年联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约(维也纳)》中对于自动驾驶汽车的修正案正式生效。新的修正案规定，在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下，将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确地被应用到交通运输当中。
美国的无人车技术发展得如火如荼，也同样面临法律上的制约。据外媒报道，在美国无人驾驶汽车贸易团体的推动下，关于无人驾驶汽车的首部美国联邦法律正逐步成形。
中国政府也正在行动。今年6月7日，国内首个国家级智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区启动，车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。6月13日，工信部网站正式对外发布《关于征求<国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)>(征求意见稿)意见的通知》，面向公众征求意见，为期一个月。《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。
但截至目前，“路测合法化”问题仍悬而未决，处于灰色地带。毕竟，自动驾驶领域政策法规的缺失涉及到法律要求、产品安全、民事责任、刑事责任等多个领域，同时涉及到公安部、工信部、交通运输部、国标委、测试局等多个部门，需要协同推进。
网友声音
网友壮壮：这个真的违法啊，视频就是证据~是不是要扣12分?
网友小朱：这个是百度的炒作，专门制造热点。
网友锅锅：感觉是故意的，这样炒作效果好...
网友大路条条：虽然不知道无人车上路到底合不合法，但是非常期待未来这项技术能普及到生活中，帮助更多人。
@好大一块鱼刺：车：不关我事啊!
@夏季-summer：汽车把我开上五环!汽车把我开上五环!
@??????：以后是不是可以不用考驾照了
