飞机VS高铁：对市场占有率的量化分析 高铁和民航出现竞争
10月15日讯： 随着高铁的大规模建设，高铁和民航已构成了我国高速客运的主体。高铁的快速发展对国内民航业产生不可避免的冲击。
以长沙--杭州和长沙--贵阳为例，下图展示的是从2014年1月至2016年9月，这两条航线的实际执飞航班量。其中长沙--杭州于2014年12月10日开通高铁，长沙--贵阳于2015年6月18日开通高铁。可以看出，随着高铁的开通及车次的增加，航线的航班量减少，近期航班量则稳定在较低水平。
本期民航大数据研究院(CivilAviationBigData，以下简称CABD)将对高铁和民航在不同旅行距离下的竞争优势、不同旅行时间差下的市场占有率情况进行量化分析，以此来探求高铁和民航分别适合的运输范围，并提出民航在面对高铁的竞争压力时应采取的措施。
1.旅行距离与门到门旅行时间的关系
门到门旅行时间是指旅客从出发地到目的地的总旅行时间，除了高铁/航班旅途时间外，还包括往返车站/机场路途用时以及候车/候机时间。
设高铁的平均时速为270km/h，出发/到达地往返高铁站加候车时间共需1.5h；民航客机的平均时速为700km/h，出发/到达地往返机场加候机值机时间共需3h。
下图展现的是高铁和飞机不同的旅行距离与门到门旅行时间的关系：659km是高铁和航空运输市场的分界距离，当旅行距离小于659km时，高铁的门到门旅行时间小于飞机，当旅行距离大于659km时，飞机的速度优势随着旅行距离的增大而体现出来。而500km--900km则是高铁和民航竞争激烈的距离范围。
本期民航大数据研究院(CivilAviationBigData，以下简称CABD)将对高铁和民航在不同旅行距离下的竞争优势、不同旅行时间差下的市场占有率情况进行量化分析，以此来探求高铁和民航分别适合的运输范围，并提出民航在面对高铁的竞争压力时应采取的措施。
注：
门到门旅行时间：指旅客从出发地到目的地的总旅行时间，即前往车站/机场的时间＋候车/候机的时间+高铁/航班旅途时间+离开车站/机场至到达地的时间。
2.旅行时间差与市场占有率分析
选取2016年上半年的高铁、航班数据，拟合门到门旅行时间差与市场占有率的关系，得到如下图指数型曲线：
当门到门旅行时间相同，即（高铁门到门旅行时间-飞机门到门旅行时间）为0时，大部分人会选择高铁出行。因为高铁不仅拥有和飞机一样舒适的乘坐环境和优质的服务体验，低票价和高准点出行成为其与民航竞争博弈的杀手锏。
而随着旅行距离的增加，门到门旅行时间差的提高，高铁的耗时过长，乘坐体验不如飞机，其市场份额会逐渐被民航取代，此时飞机成为大部分人的首选。
