川藏铁路康林段2018年开工 成都到拉萨仅13小时

　　川藏铁路被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道，相比“天路”青藏铁路，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。
　　
　　如今，川藏铁路最难的一段——康定(新都桥)至林芝段已进入了设计阶段。川藏铁路建设有多难？专家们如何破解？川观君为你一一解答。
　　
　　作为进藏大通道，川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在途径青藏铁路需要43小时。项目的建成，将把西藏连入长江经济带，并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。
　　
　　川藏铁路分段建设：成都至雅安段已于2014年底开工建设;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设;雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编;康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究工作。
　　
　　有多难？
　　
　　50公里距离要爬升2000多米
　　
　　学术研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图：由东向西，川藏铁路从成都起步，一路弯弯曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到达拉萨。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最难、最复杂的地区。
　　
　　川藏铁路四大环境挑战
　　
　　显著的地形高差
　　
　　强烈的板块活动
　　
　　频发的山地灾害
　　
　　脆弱的生态环境
　　
　　为何复杂？中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，川藏铁路雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，各条山脉之间，镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。
　　

[1] [2]  下一页