青岛新机场高地铁站房主体施工 国内首个高铁地铁下穿航站楼

　　10月28日，记者在中铁建工集团青岛新机场高地铁站房工程项目部获悉，青岛新机场高地铁站房工程正式进入主体施工阶段。
　　
　　年底航站楼高地铁穿越段主体封顶
　　
　　据中铁建工集团青岛新机场高地铁站房工程项目副经理张军介绍，自2016年4月13日正式开工以来，青岛新机场高地铁站房工程历经6个多月的施工，已经全部完成桩基部分的施工，包括高铁围护桩2523根，高铁工程桩463根，地铁围护桩1232根，地铁工程桩325根，目前各施工段陆续由围护结构施工转入主体结构施工阶段。
　　
　　青岛新机场高地铁站房01
　　
　　目前，高铁、地铁航站楼穿越段已经完成垫层及防水层施工，目前正在进行底梁的钢筋绑扎。根据施工节点要求，预计2016年12月底完成高地铁航站楼穿越段的主体结构封顶。根据工期计划，高地铁站房部分预计下个月开始主体施工，预计2017年年中主体结构封顶。
　　
　　青岛新机场高地铁站房02
　　
　　隧道工程目前围护桩、冠梁及混凝土支撑等围护结构已全部施工完成，目前进行下一步的土方开挖工作，隧道工程将于2017年底完成主体工程施工，即本项目整个高地铁工程主体全部施工完成。
　　
　　国内首个高铁地铁下穿航站楼
　　
　　张军介绍，青岛新机场是全国首个高铁地铁同时下穿航站楼的机场，实现了机场与高铁、地铁的零换乘。同时该工程功能设计新颖，注重人性化，为了避免地下高铁列车通过时对上方航站楼的振动影响，在负一层高铁站房和一层航站楼结构衔接处采用了弹簧支座作为减震系统，是本工程的一大亮点。
　　
　　青岛新机场高地铁站房03
　　
　　据了解，弹簧减震支座较多的应用于桥梁、发电机基础底座等动荷载的减震，在机场航站楼采用弹簧减震支座设计，在国内尚属首次。
　　
　　为了实现弹簧减震支座将力传递到高铁站房主体结构上时，保证主体结构的安全性，采用了航站楼结构与高铁结构对柱托换的设计。因需承载上方航站楼的荷载，故此区域梁的设计尺寸较大，1根梁犹如6个集装箱板房大小，两根纵梁、六根横梁，在房建工程中十分罕见。底板纵梁尺寸为5.5米*2.8米，横梁尺寸为3米*2.3米，梁截面尺寸十分大，梁高2.8米，通长55米。纵横梁钢筋总量约1000吨，钢筋用量可以建一栋10层的高层住宅楼。