长水机场—高铁站用磁悬浮列车连接
2009年6月19日，昆明轨道交通总体规划正式获得国务院批准。同年，湖南长沙也被国家批准开建地铁。与昆明不同的是，这个与昆明首列地铁制造方所在地株洲相隔咫尺的城市，今年5月开通了磁悬浮快线，将黄花机场和长沙高铁南站直接连通，全程18.55公里，只需17分钟。
前日，记者随“云南媒体走进中车·体验绿色智能轨道交通”活动来到长沙，体验了这条磁悬浮快线。今年底，昆明的高铁站即将投用，然而机场到高铁站之间目前还没有直接通达的城轨。而磁悬浮快线，似乎是连接它们的一个不错选择。
昆明现状
高铁站和机场没“直线”连接
准时，对于要在高铁和航班之间转换的乘客来说，尤为重要。
按计划，与昆明南站同步投用的有连通昆明南站和地铁1号线的地铁1号线呈贡支线。目前通往长水机场的地铁6号线已暂停试运行，因此要从昆明南站到长水机场，需要乘地铁到老城区后，再换乘汽车前往。
即使地铁3号线明年投用、6号线恢复运营，但乘客想要从高铁站直接乘地铁到机场，也要先从呈贡到老城区多次换乘。
从地图上看，这条换乘线路大部分位于长水机场东南侧，为曲线状，并非机场与昆明南站间最直接、最高效的连接。
另一条连接呈贡和昆明老城区的地铁线，是正在建设中的4号线。乘客如果选择这条线路往返高铁站和机场，必须在昆明南站出站后到1公里外的呈贡东站乘地铁，到老城区换乘到3号线或6号线二期，通往长水机场。
相比之下，规划中的地铁9号线最大程度上实现了长水机场和昆明南站间的“点对点”连接，可在大板桥站换乘地铁6号线，直达长水机场；也可在呈贡东站换乘，前往昆明南站。但是，该线途径经开区、官渡区等区域，线路全长约50.5公里，也不是真正意义上的直线。而且，虽然该线已取得省发改委和省住建厅的初审意见并已上报国家发改委审批，但最终审批结果还未出来。
优势
磁悬浮优劣分析
1
时速高耗时短
黄花机场和长沙高铁南站间的磁悬浮快线，全程18.55公里，设有3座车站，全程只需17分钟。而昆明地铁一二号线，从东风广场站到春融街站就要30分钟左右，再加上长5.4公里的1号线呈贡支线以及从老城区到长水机场近27公里的地铁线路，总耗时约1小时。
26.4公里，这是从百度地图上用测距工具测得昆明南站与长水机场的直线距离。如果按照磁悬浮快线的最高时速100公里测算，这段距离只需15.84分钟，即使加上中间站点经停时间，也远远不到1个小时。
2
无噪音不颠簸
除了时间上的缩短，磁悬浮还有区别于地铁列车的特点。首先是磁悬浮列车由于高出轨道8毫米，和轨道无接触，噪音非常低，晃动感也明显小于地铁。记者体验长沙磁悬浮快线时，几乎感觉不到颠簸。
3
低辐射危害小
原国家环保总局电磁辐射环境影响审评专家委员会委员赵玉峰此前接受媒体采访时表述:“磁悬浮产生的辐射是低频的非电离辐射，能量较弱。不会对分子产生破坏性影响，不像电离辐射会造成器质性的改变。”目前磁悬浮项目的磁感应强度检测值，只要保证至少一二十米的防护距离，基本不会对周边居民健康造成影响。
