广州棠溪火车站将取代广州站 2030年或转换为客运站 百年棠溪火车站简介

广州棠溪火车站将取代广州站 最快2030年转换为客运站

棠溪站目前为货运站场
广州棠溪火车站将取代广州站 最快2030年转换为客运站
货运业务逐步弱化，最快于2030年转换为客运站
11月初，“再见，广州火车站!”的文章在广州人的朋友圈流转，又一次激起老广们对广州火车站的怀念之情。近日，广州市白云区国土资源与规划局对棠溪站建设，进行公开招标，多次被“告别”的广州火车站，恐怕真的要说再见了。根据招标公告，棠溪站将开展“零换乘一体化”枢纽站场交通规划建设，建成后将会承担起广州站的重任，集中办理枢纽内普速客车始发终到作业。
建成零换乘一体化车站
棠溪火车站距离广州火车站约两公里，已有百年历史，目前仅办理货运，另有少量客车整备所、存车场功能。招标公告显示，棠溪枢纽综合开发范围为104公顷，东至西苑路，西至石槎路，北至规划金碧南路东延线，南至德康路。研究范围为7.46平方公里，东至机场高速，西至石井河，北至黄石西路，南至德康路、岗贝路。
今年，国家发改委与广东省、广州市政府签署了《国家发展改革委、广东省政府、广州市政府关于共建综合交通枢纽示范工程的合作框架协议》，明确了广州建设综合交通枢纽四项重点任务，其中最受关注的任务之一即是新建棠溪站和广州站改造工程。广州接下来将按多站布局、多点到发和动内普外原则，新建棠溪站，集中办理枢纽内普速客车始发终到作业，而广州站则将改造为高铁站。
根据招标公告，棠溪站将开展“零换乘一体化”枢纽站场交通规划专题研究，尽可能节约集约利用交通设施用地，建设高效的场站秩序。据了解，该招标公告要求采用零换乘一体化、多式联运等设计理念，构建高效畅达的交通换乘系统与集疏运体系。并采用TOD、紧凑城市、枢纽上盖等设计理念，充分利用地上地下空间，引导产业集聚，提高枢纽周边土地集约节约利用水平。
探索“枢纽+社区+产业”模式
白云区人大代表、棠景街道办事处主任赖小惠在接受采访时表示，该街将以棠溪站点建设为契机，调整产业结构，助力区域经济发展。棠景街面积为4.07平方公里，优势主导产业较为缺乏。因此，能否抓住此次枢纽型城市的建设契机，对棠景街而言，意义重大。赖小惠介绍，未来该街将探索建立综合交通枢纽建设及周边土地综合开发制度体系，形成零换乘一体化枢纽建设成熟模式，探索建立“枢纽+社区+产业”的城市规划建设新模式思路，乘势发展。
在暨南大学管理学院规划学教授胡刚看来，未来棠溪站集中办理普速列车的始发终到作业，将分流广州火车站的普铁客流。与此同时，随着广州火车站的改造完成，引入的高铁、城际铁路客流将会增加，高端商务客流将越来越多，相应的商务办公等需求也会增加，从而带动周边产业转型升级。由于棠溪站与广州火车站相隔不远，这样的商业辐射作用将影响两地站点所属地区，同时也有利于站点交通的互动沟通。
记者了解到，棠溪站点也将成为白云枢纽型网络化的重要组成部分。未来，这一站点将配合白云机场扩建、高快速路建设，推动空铁、陆铁、海铁联运，同时充分利用高快速路网、新一轮地铁线网、城际轨道交通线网建设的契机，实现与其他交通枢纽、发展平台、重要节点的快速直达、无缝对接。
知多D
百年老站有新任务
始建于民国5年(1916年)的棠溪火车站，前身为西联火车站，为粤汉铁路的车站。民国26年(1937年)，又成为粤汉铁路与广九铁路的联轨站，改称广州北火车站。
中华人民共和国成立后，多次扩建广州北站，成为广州铁路枢纽内主要的编组站。至上世纪80年代，由于车站解编能力无法满足不断增长的需求，铁道部决定兴建新的编组站。
新广州北编组站(今江村站)于1989年2月投入使用后，原广州北站恢复原名棠溪火车站，编组作业大部分转到广州北站，棠溪站则缩减规模。
此前，棠溪站为货场，不承担客运业务，但目前周边大宗货源已逐步迁离，而规划将逐步弱化其货运业务，最快于2030年转换为客运站。
根据早前市政府发布的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》中便提到，新开工的棠溪站将定位为广州铁路枢纽主要客运站，共计投入45亿元，规划有国铁车场8台15线和广清城际场2台2线，改造时间为2017年至2020年期间。
根据规划，广州火车站将于2018年开始进行改造。届时，新棠溪站将会承担起广州站的重任，集中办理枢纽内普速客车始发终到作业。