广深港高铁香港段成天价铁路线 预算超844亿元
港府或可进账195 .1亿
为了不让工程出现停工甚至烂尾，港府将向立法会申请追加拨款，总共要增加的数额为196.25亿港元，包括将高铁项目的委托费用上限由650亿港元提至 844.2亿港元，即增加194 .2亿港元;以及港府的相关开支由18 .175亿港元升至20亿港元。港府期望能在明年2月底前得到立法会财委会的批 准。
超支的承担问题让港府倍感压力，向立法会申请追加拨款更是难过的一关。港府目前是港铁公司最大的股东，双方磋商后提出的解决方 案是，由港铁公司董事局提出计划派发特别股息，如果计划能获股东大会通过，由于港府是港铁公司的大股东，财政上将会有约195.1亿港元的进账。
高铁香港段经不起再拖，双方达成上述妥协方案，但张炳良也表示，和港铁公司同意修改目标完工时间和委托费用，并不代表港府满意港铁作为高铁工程“项目管理人”的表现，港府已外聘御用大律师跟进港铁的责任问题。
张炳良表示，如今达成的安排，“可以说是在种种限制和现实情况下的一个务实可行的解决方案”，希望能得到社会上及立法会的支持。
广深港高铁香港段延迟至2018年建成
运输及房屋局局长张炳良向媒体表示，根据港铁公司当天向特区政府提交的有关高铁香港段目标完工日期和委托费用预算最新评估报告，香港段高铁不能于2017年年底完工通车，需要推迟至2018年第三季度。
至于工程预算，港铁公司则将预算修订为853亿港元，其中包括832亿港元新修订工程费用以及21亿港元的备用资金。
张炳良表示，特区政府高度关注高铁香港段工程再一次延误和超支。港铁公司提交的最新工程预算较2010年1月原定的650亿港元高出31.23%;较港铁公司去年8月宣布的修订预算715亿港元再次超出19.3%。
张炳良说，由于特区立法会交通事务委员会下辖的铁路事宜小组委员会下一次例行会议将在7月3日举行，因此特区政府已要求港铁公司的行政总裁和工程总监届时出席会议，向议员交代上述评估结果。
广深港高铁香港段起于西九龙总站，止于香港与深圳的边界，总长26公里，沿途不设站。高铁香港段由香港特区政府全资兴建，于2010年1月16日获得立法会财务委员会通过拨款，同年4月动工。高铁香港段工程原定于2015年竣工及通车。
网友评论：
郭RM
见识过港铁，应该是管理成本的累加，照搬西方的方法，不太切合实际。不过也是暴露了两种社会文化不同的情况下，管理模式和理念的差异。打个比方车上的座位在中国要买一个，就算高铁，顶多就是防火要求、冲击试验要求等。但港铁就不是了，他可能会要求他们和车辆厂一齐去制造公司评审你体系，焊接、材质、首件，而且还要准备一大批的资质证明材料，甚至可能要这个座位要在车上安装使用运营一年，坐过几万人，还要测试车撞击时候安全带紧不紧。以上只是打个比方，所以整个成本会不断累加。而且最麻烦一件事是港铁一些非专业人士去评定专业制造商。
倚海听风
我只想知道是香港纳税人出钱，还是中国所有纳税人出钱
清清河边草
按照香港人的工作速度，其实2014年就可以建好了，根本不用拖几年，只是香港根本无心建设
燃烧小宇宙的田
看看港铁在深圳运营的龙华线就知道港铁的低效率了，可以说在深圳的各条地铁里面，钢铁的龙华线是故障率最高、效率最低、造成乘客滞留最严重的一条线路，而且港铁还拿着一大片土地一直不开发，不停地晒地皮等着房价高企的时候。确实港铁是盈利的公司，但是作为公用事业，服务的水平差强人意(以深圳的服务为例而已)。
