武汉未来或有六座火车站都哪些 武昌站见证江城铁路发展
时间:2017-02-11 10:46:10
作者:网络转载
未来5年，武汉铁路建设的脚步还将加快。根据武汉铁路枢纽总图基本架构：形成“两纵两横两斜12方向”放射状高（快）速铁路、“8方向放射线+环线”普通铁路的特大型综合交通枢纽，并规划预留军山长江大桥及货运外环线建设条件。客运系统基本按照“四主（武汉站、汉口站、新汉阳站、武昌站）两辅（光谷站、机场北站）”规划布局。
到2020年，武汉至城市圈内城市0.5—1小时到达，至中部地区其他城市2小时到达，至京津冀、胶东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角、滇贵、成渝、关中等地区城市3—5小时到达。
百年武昌站从一条线到日送客八万
本报讯（记者鞠頔黄师师万建辉通讯员钟明陈端）昨日下午，正值春运客流高峰，武昌火车站候车大厅内人声鼎沸，站台内每隔两三分钟就有南下北上的列车驶入。该站相关负责人告诉记者，100年前的今天，武昌火车站建成投用，100年来，该站从当初只发车开往132公里外的蒲圻，到如今覆盖全国所有地级以上城市，已累计发送旅客超5亿人次。
武昌火车站的规划要追溯到清朝。市社科院武汉城市史专家张笃勤昨晚告诉记者，清末粤汉铁路开始筹划修建，湖广总督张之洞在宾阳门以南城墙东南段增开了一座“通湘门”，为日后在门外修筑粤汉铁路火车站预先准备。
今年已84岁的“老铁路”职工胡光前告诉长江日报记者，1916年在通湘门建立火车站，1917年2月10日运营，这就是武昌火车站的前身。当时该站只有一条线路就是“武昌—蒲圻”。武蒲段通车后，当年6月接轨到岳阳，9月接到长沙并连通株洲。1937年，地方政府建成的武昌总站投用，位于现在的大东门，同时撤销通湘门车站。1950年武昌总站改名武昌南站，这一称呼，至今还被一些老武汉人沿用。1957年10月武汉长江大桥贯通，火车站又从大东门迁回通湘门附近，即现在武昌火车站的位置，更名为武昌车站。
据了解，随着客流量的增加，武昌火车站于1968年、1981年、2006年分别经历三次扩建。到2007年，改造后的武昌火车站面积达4.9万平方米，是老站房的3倍。在武汉火车站建成前，武昌站承担了武汉铁路六成运力。
武昌火车站值班站长罗明燕过了今年春运就退休了。她说：“以前车站条件较差，运力也跟不上，每到春运，旅客拿着硬板票排队进站，队伍从武昌火车站站前广场一直排到现在航海客运站的位置，长达两三公里。”
今年春运期间，作为京广干线上仅有的3个特等站之一，武昌火车站日均办理接发旅客列车343列，高峰期间日发送旅客达8万人次左右。
老职工胡光前曾手控指挥火车来往
“那段和乘客一起挤挤撞撞的日子最热闹”
胡光前的家在武昌站附近，准确说是在一处老货场附近。眼下，废弃后的老货场成为铁路职工小区，胡光前也从武昌火车站退休了23年。
“我是上世纪60年代正式到武昌站当一名车站值班员的”，胡光前说，那时长江大桥已经通车，列车南来北往。虽然条件很差，列车也没有很多，坐车的人不及现在的万分之一，可在乘客的喧哗声、汽笛的长鸣声、车轮与铁轨撞击的“哐当哐当”声中，总能感到无比的自豪。
“最初进站，我的工作就是根据分局调度员的指令，手控指挥，哪趟车进来，哪趟车出发。没有对讲机，就人手一张时间表。”胡光前评价当时的工作“不难但需要十分细心”。
向目的地发出信号后，对方会发来路签，然后再把路签交给火车司机，指挥发车。路签是铁做的，细细长长的大约20厘米。手握路签递给司机，胡光前总不忘叮嘱一句：注意安全。
1969年之前，火车站没有站房。“我们就找附近的市邮政局租了栋两层楼的红砖小楼”，在胡光前的记忆里，那栋小楼没有分售票厅和候车室，所有乘客的集散以及车站人员的工作地点都集中在一块儿，“我上班，他乘车，我提公文包，他背大竹筐，你撞我我撞你，真撞一块了，彼此相互一笑”。如今乘坐火车的人流量呈几何倍数增加，但在胡光前的心中，那段和乘客一起抢占地盘的日子，才最为热闹。
一晃33年过去了，胡光前从一线值班员到机关从事职工教育，直到退休。在武昌站看到无数扛着行李、背着竹筐的人，也见证了轨道从少到多，列车从蒸汽火车到内燃火车再到电力机车的变迁。胡光前最遗憾的，是没能看到具有国际先进水平的动车上线运营。
1994年，退休前的最后一次授课演讲中，胡光前语重心长：“未来20年是铁路高速发展的20年，未来就看你们的了。”现在说起来，胡光前有些不好意思：“其实，我是发自内心地羡慕现在这批娃娃。”
（记者黄师师通讯员钟明陈端）
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武汉现代立体交通网基本形成
本报讯（记者鞠頔通讯员吕作武）铁路事业不断发展的同时，武汉航运、物流等立体交通格局逐步形成。日前，武汉交通工作会上提出：我市综合交通枢纽地位明显上升，除积极打造“米”字形高铁网，在航空、航运等方面也持续发力，基本形成了综合配套的现代立体交通网络。
市交委相关负责人介绍，近年我市不断加速拓展国际化通道，目前武汉国际及地区航线总量达42条，稳居中部第一，天河机场全年旅客吞吐量突破2000万人次，跻身全国大型繁忙机场行列。同时，全国第四大的单体航站楼——天河机场T3航站楼也已竣工，最快3月末可投入使用。
此外，航运方面，武汉长江中游航运中心建设也被纳入国家战略，阳逻集装箱二期、三期及80万吨乙烯码头、花山码头开港运行，年集装箱吞吐量突破百万标箱，迈入世界内河集装箱港口第一方阵；高铁线路已编织成网，合武客运专线、京广高铁、汉宜铁路和武咸、武黄、武冈、武孝4条城际铁路相继开通，市民出行更加便捷；快速进出城骨架基本形成，“环形+放射”的高速公路主骨架与武汉城市圈高速铁路共同构成立体路网。
据了解，今年春运，城铁、地铁首次将武汉三大火车站、天河机场及金家墩、宏基客运站等串联起来，城市立体交通网络已粗具规模。
铁四院线站处副总工周天杰认为，武汉最大的优势是区位优势，武汉地处国家综合实力最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”核心位置，是国家经济地理中心，是国内少有的可集“路网性公铁枢纽、长江中游航运中心、中部地区枢纽（门户）机场”于一体的国家级交通枢纽。
根据规划，“十三五”期间，武汉将围绕建设国际化综合交通枢纽目标，在高铁网络密度、航空国际、国内航线等方面走在全国前列，建设成为全国性铁路路网中心、长江中游航运中心以及枢纽机场，成为中部地区走向世界的国际交通门户。
到2020年，武汉至城市圈内城市0.5—1小时到达，至中部地区其他城市2小时到达，至京津冀、胶东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角、滇贵、成渝、关中等地区城市3—5小时到达。
百年武昌站从一条线到日送客八万
本报讯（记者鞠頔黄师师万建辉通讯员钟明陈端）昨日下午，正值春运客流高峰，武昌火车站候车大厅内人声鼎沸，站台内每隔两三分钟就有南下北上的列车驶入。该站相关负责人告诉记者，100年前的今天，武昌火车站建成投用，100年来，该站从当初只发车开往132公里外的蒲圻，到如今覆盖全国所有地级以上城市，已累计发送旅客超5亿人次。
武昌火车站的规划要追溯到清朝。市社科院武汉城市史专家张笃勤昨晚告诉记者，清末粤汉铁路开始筹划修建，湖广总督张之洞在宾阳门以南城墙东南段增开了一座“通湘门”，为日后在门外修筑粤汉铁路火车站预先准备。
今年已84岁的“老铁路”职工胡光前告诉长江日报记者，1916年在通湘门建立火车站，1917年2月10日运营，这就是武昌火车站的前身。当时该站只有一条线路就是“武昌—蒲圻”。武蒲段通车后，当年6月接轨到岳阳，9月接到长沙并连通株洲。1937年，地方政府建成的武昌总站投用，位于现在的大东门，同时撤销通湘门车站。1950年武昌总站改名武昌南站，这一称呼，至今还被一些老武汉人沿用。1957年10月武汉长江大桥贯通，火车站又从大东门迁回通湘门附近，即现在武昌火车站的位置，更名为武昌车站。
据了解，随着客流量的增加，武昌火车站于1968年、1981年、2006年分别经历三次扩建。到2007年，改造后的武昌火车站面积达4.9万平方米，是老站房的3倍。在武汉火车站建成前，武昌站承担了武汉铁路六成运力。
武昌火车站值班站长罗明燕过了今年春运就退休了。她说：“以前车站条件较差，运力也跟不上，每到春运，旅客拿着硬板票排队进站，队伍从武昌火车站站前广场一直排到现在航海客运站的位置，长达两三公里。”
今年春运期间，作为京广干线上仅有的3个特等站之一，武昌火车站日均办理接发旅客列车343列，高峰期间日发送旅客达8万人次左右。
老职工胡光前曾手控指挥火车来往
“那段和乘客一起挤挤撞撞的日子最热闹”
胡光前的家在武昌站附近，准确说是在一处老货场附近。眼下，废弃后的老货场成为铁路职工小区，胡光前也从武昌火车站退休了23年。
“我是上世纪60年代正式到武昌站当一名车站值班员的”，胡光前说，那时长江大桥已经通车，列车南来北往。虽然条件很差，列车也没有很多，坐车的人不及现在的万分之一，可在乘客的喧哗声、汽笛的长鸣声、车轮与铁轨撞击的“哐当哐当”声中，总能感到无比的自豪。
“最初进站，我的工作就是根据分局调度员的指令，手控指挥，哪趟车进来，哪趟车出发。没有对讲机，就人手一张时间表。”胡光前评价当时的工作“不难但需要十分细心”。
向目的地发出信号后，对方会发来路签，然后再把路签交给火车司机，指挥发车。路签是铁做的，细细长长的大约20厘米。手握路签递给司机，胡光前总不忘叮嘱一句：注意安全。
1969年之前，火车站没有站房。“我们就找附近的市邮政局租了栋两层楼的红砖小楼”，在胡光前的记忆里，那栋小楼没有分售票厅和候车室，所有乘客的集散以及车站人员的工作地点都集中在一块儿，“我上班，他乘车，我提公文包，他背大竹筐，你撞我我撞你，真撞一块了，彼此相互一笑”。如今乘坐火车的人流量呈几何倍数增加，但在胡光前的心中，那段和乘客一起抢占地盘的日子，才最为热闹。
一晃33年过去了，胡光前从一线值班员到机关从事职工教育，直到退休。在武昌站看到无数扛着行李、背着竹筐的人，也见证了轨道从少到多，列车从蒸汽火车到内燃火车再到电力机车的变迁。胡光前最遗憾的，是没能看到具有国际先进水平的动车上线运营。
1994年，退休前的最后一次授课演讲中，胡光前语重心长：“未来20年是铁路高速发展的20年，未来就看你们的了。”现在说起来，胡光前有些不好意思：“其实，我是发自内心地羡慕现在这批娃娃。”
（记者黄师师通讯员钟明陈端）
链接
武汉现代立体交通网基本形成
本报讯（记者鞠頔通讯员吕作武）铁路事业不断发展的同时，武汉航运、物流等立体交通格局逐步形成。日前，武汉交通工作会上提出：我市综合交通枢纽地位明显上升，除积极打造“米”字形高铁网，在航空、航运等方面也持续发力，基本形成了综合配套的现代立体交通网络。
市交委相关负责人介绍，近年我市不断加速拓展国际化通道，目前武汉国际及地区航线总量达42条，稳居中部第一，天河机场全年旅客吞吐量突破2000万人次，跻身全国大型繁忙机场行列。同时，全国第四大的单体航站楼——天河机场T3航站楼也已竣工，最快3月末可投入使用。
此外，航运方面，武汉长江中游航运中心建设也被纳入国家战略，阳逻集装箱二期、三期及80万吨乙烯码头、花山码头开港运行，年集装箱吞吐量突破百万标箱，迈入世界内河集装箱港口第一方阵；高铁线路已编织成网，合武客运专线、京广高铁、汉宜铁路和武咸、武黄、武冈、武孝4条城际铁路相继开通，市民出行更加便捷；快速进出城骨架基本形成，“环形+放射”的高速公路主骨架与武汉城市圈高速铁路共同构成立体路网。
据了解，今年春运，城铁、地铁首次将武汉三大火车站、天河机场及金家墩、宏基客运站等串联起来，城市立体交通网络已粗具规模。
铁四院线站处副总工周天杰认为，武汉最大的优势是区位优势，武汉地处国家综合实力最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”核心位置，是国家经济地理中心，是国内少有的可集“路网性公铁枢纽、长江中游航运中心、中部地区枢纽（门户）机场”于一体的国家级交通枢纽。
根据规划，“十三五”期间，武汉将围绕建设国际化综合交通枢纽目标，在高铁网络密度、航空国际、国内航线等方面走在全国前列，建设成为全国性铁路路网中心、长江中游航运中心以及枢纽机场，成为中部地区走向世界的国际交通门户。
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