池黄高铁黄山市要求铆固黄山北站枢纽惹争议 征求设计意见

　　线路走向陷入“南北之争”的武杭（武汉至杭州）高铁池黄（池州至黄山）段，其设计建设工作近日有了新进展。

　　2月22日，池黄高铁设计工作意见征求会在黄山市召开。从黄山市铁道建设办公室（以下简称“黄山市铁道办”）了解到，会议的召开意味着池黄高铁（黄山市铁道办称之为“黄池铁路”）项目已完成预可行性研究，即将进入可研阶段。勘察设计中标单位中铁上海设计院集团有限公司（以下简称“中铁上海设计院”）正就地质勘探工作向黄山市水利、电力、环保等相关职能部门收集沿线详细数据。

　　2月24日，黄山市铁道办官网发布了上述会议的详细消息。消息指出，会前，黄山市政府分管领导会见了中铁上海设计院领导和项目组负责人，并代表黄山市委市政府要求设计单位充分考虑“铆固黄山北站区域路网枢纽地位”等相关因素。

　　此前，民间对池黄高铁的线路走向和设站问题一直存在争议，线路走向陷入了“南北之争”。此番黄山市官方的上述表态，引发了北线方案支持者的不满和质疑。

　　2月27日，老家在黄山市黄山区、曾多次公开发声支持北线方案的王良其律师，再次在其个人实名认证微博中发文表达反对之声。在他看来，黄山市政府分管领导公开要求设计单位铆固黄山北站的枢纽地位，可能会导致放弃北线方案，采用南线方案。

　　黄山市政府：铆固黄山北站区域路网枢纽地位

　　池黄高铁的“南北之争”，主要聚焦于线路走向和设站方案。

　　简单来说，北线方案贯穿黄山市黄山区并设站于黄山区城区，近似一条直线；南线则是迂回绕经黄山区、黟县、黄山北站，在黄山北站与京福高铁交汇，线路呈U字形。

　　网络流传的武杭高铁池黄段四条线路方案。

　　争议虽未平息，但具体工作仍需推进。2月24日，黄山市铁道办在其官网发布了池黄高铁设计工作意见征求会的相关消息。

　　消息称，会上中铁上海设计院项目组负责人介绍了池黄高铁推进情况，并与黄山市直相关部门就资料搜集、数据分析、生态保护等方面一一对接。

　　会议强调，池黄高铁项目对黄山市乃至整个皖南国际文化旅游示范区的建设意义重大，设计部门要从经济性、全局性、合理性和可行性等方面综合考虑线路走向和站位选址，对设计方案要进行科学、深入、细致比选。

　　值得关注的是，上述会议消息透露了黄山市官方对池黄高铁线路走向的考虑。

　　消息指出，会前，黄山市政府分管领导会见了中铁上海设计院领导和项目组负责人，代表市委市政府表达了黄山市对铁路建设的全力支持和对中铁上海设计院的充分信任，并就池黄高铁项目线路走向和站位选址提出建设性意见，要求设计单位要充分考虑池黄高铁对构建皖南国际文化旅游示范区骨架通道、铆固黄山北站区域路网枢纽地位、拉动黄山市全域旅游经济发展，以及实现铁路预期客流、综合开发和经济效益等相关因素，科学规划，深入研究，进一步深化、细化、优化中标方案，确保设计出一条路地共赢的精品旅游黄金线。

　　公开资料显示，黄山北站位于黄山市经济技术开发区，距黄山市市区约10公里，距黄山风景区约60公里，2015年6月投入运营。

　　因北线方案不经黄山北站，黄山市官方关于池黄铁路要“铆固黄山北站区域路网枢纽地位”的表态，被北线方案支持者解读为“未审先定”，意味着对北线方案的放弃。

　　北线支持者：未确定前都应有被讨论的余地

　　2月27日，澎湃新闻就上述会议消息采访了黄山市铁道办副主任程余。

　　程余解释了这次会议的性质：“这次会议是中铁上海设计院向我们收集数据和征求意见，属于正常的工作流程。”

　　程余表示，池黄高铁项目分为预可行性研究、可行性研究、初步设计和施工图确定等重要阶段。目前，项目已进入可行性研究环节的前期准备阶段，需要黄山市相关职能部门提供非常详细的数据资料。

　　针对南北线争议和黄山市政府分管领导要求设计单位“铆固黄山北站区域路网枢纽地位”的考虑，程余没有正面回应。

　　不过程余指出，黄山市委市政府是按照国家相关政策和发展规划，站在全局角度看待池黄高铁建设问题。

　　程余称，包括即将出台的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》等重要文件，都提及建设池州至黄山高速铁路。按照铁路的命名规则，黄山指的应该是黄山市中心城区，而不是其他地区。

　　“黄山北站作为枢纽站不是我说的，是国家规划里面明确写的。”程余补充道。

　　不过在北线方案支持者看来，只要尚未确定，池黄高铁的走向就有被讨论的余地。

　　因北线方案不经黄山北站，王良其认为，黄山市政府分管领导要求池黄高铁设计单位“铆固黄山北站枢纽地位”，“是未审先定”，有可能导致北线方案被放弃。

　　王良其指出，黄山市深处皖南山区腹地，所辖三区四县的旅游资源和人口分布均高度分散，而黄山市市区和黄山北站均远离黄山、太平湖等风景区，因此他希望池黄高铁路线能充分考虑游客旅行、百姓出行和发展旅游经济的需要，尽量选择北线方案。