广汕铁路赣深高铁计划今年开建

不久前，网友“晓三石”在论坛中“晒”自己第一次坐高铁的经历。“很想去坐一坐厦深高铁，但一直没有机会。前几天去了一趟汕头，回惠州时坐了一次高铁，终于如愿以偿。从汕头到惠州，普通列车要用时将近6小时，而从厦深铁路潮汕站坐到惠州南站才用1个半小时，真是太爽了。”

对于像“晓三石”这样的惠州人而言，“十二五”的一个重要记忆在于“终于可以在本市搭高铁了”。

2013年12月28日，厦深铁路正式通车运营，打开了惠州人直达深圳、潮汕和闽南地区的快速通道，“早喝惠州茶，午品潮汕菜，晚听鼓浪屿”成为现实，惠州的“高铁时代”由此开启。

然而，“十二五”还只是惠州“高铁时代”的1.0版，因为厦深铁路未经过惠州中心区域，惠州尚无前往广州方向(京广通道)和江西方向(京九通道)的高铁，只能靠绕行或换乘，无法全面接入国家高速铁路客运专线网络。可喜的是，规划中的两条“国字号”高铁——赣深高铁、广汕铁路将有效解决这一问题。步入“十三五”，惠州“高铁时代”将迎来3.0加强版。

1月11日，省政府在关于粤东片区推进铁路项目建设现场会活动通稿中透露，2016年计划新开工赣州至深圳客专广东段、广州至汕尾铁路。

记者了解到，南北走向的赣深高铁与东西走向的广汕铁路预计都将在“十三五”期间建成通车，并在惠州市区交会形成枢纽站。到2020年左右，由厦深、赣深、广汕3条高铁组成的惠州高铁网络将实现“1+1+1>3”的效果，不仅可结束惠城区、博罗县、仲恺高新区不通高铁的历史，也将使惠州境内的高铁站数量比现在至少增加5个。

届时，惠州人在“家门口”坐高铁去广州、深圳乃至香港的梦想将成真，耗时也从目前约两小时缩至半小时左右。整个京九高铁贯通后，从惠州坐高铁1个多小时便到江西赣州，约3小时可达南昌，7小时左右就到了北京。惠州人出省游快多了，北方人到惠州过冬也更方便。

高铁网络的完善，打通南下北上、东进西出的“大动脉”，惠州有望成为国家高铁网上的重要节点，在全省、全国的交通区位与城市发展版图中占据更大的分量。“一条高铁带动一座城”，3条高铁可能赋予惠州的机遇，不单是出行的便利，还有商贸的流通、人才的集聚、产业的发展，以及加速新型城镇化推动整个城市扩容提质。

赣深高铁

预计在惠设2—3个站去北京省13小时以上

在惠州工作、老家在江西南昌的黄女士每次回家过年都是坐京九线的火车。如果抢票抢到最慢的那一趟，要坐11小时，最快的火车也要坐8小时。虽说两地距离只有700多公里，但要花这么久坐车，她总是感觉很折腾。

未来赣深高铁开通后，黄女士的这种烦恼将大大减少。到时，从惠州坐高铁到南昌只要3小时左右，节省至少5小时。

省铁路建设投资集团前不久透露，赣州至深圳客运专线(赣深高铁)位于江西、广东两省，北起昌赣客运专线赣州西站，经赣州市南康、信丰、龙南、定南等县后，进入广东省境内河源市，经河源市和平县、龙川县、东源县、河源市区以及惠州市博罗县、惠城区、惠阳区至深圳市深圳东站。

赣深高铁线路全长452公里，其中广东省境内317公里。线路速度目标值按350公里/小时设计，投资估算总额706亿元。根据省政府透露的计划，赣深高铁广东段2016年将开工。

省国资委官网2015年2月曾发布消息称，赣深高铁预计2020年建成开通。建成后从深圳乘坐高铁至赣州只要2小时，到南昌也将缩短为3小时。从惠州到这两地的耗时则更短。

1月5日，惠州市发改局回应网友时称，目前赣深铁路具体线路走向和站点设置仍未最终确定，正全力争取最有利于惠州城市发展的站点设置。

惠州市发改局相关负责人告诉南方日报记者，赣深高铁初步计划在惠州设置2—3个车站。“惠东和惠阳都有高铁站，作为惠州经济枢纽的惠城区，目前却一个高铁站都没有。”市民张翼说，希望接下来的京九(赣深)高铁惠州站能够设在惠城区，改善目前惠州人搭乘高铁不便的情况。“希望政府妥善规划，把好事做好。”

记者了解到，赣深高铁将与广汕铁路在惠州市区交会，并设置枢纽站。这也意味着，建成通车后，惠州市区的人坐高铁不需要到惠阳或惠东，在市区中心区就可以搭上高铁“任我行”。

赣深高铁是京九高铁的南段，待京九高铁全部串联起来以后，从惠州坐高铁到北京大约只要7小时，比目前坐普通火车节省13小时以上。上午出发，下午即到，晚上又可回惠州，一天之内可实现往返。

不仅北上畅通无阻，南下同样方便。记者从惠州市有关部门获悉，赣深高铁建成通车后，20分钟就可以从惠州到深圳。待广深港高铁香港段开通后，从深圳到香港仅需15分钟。届时，惠州市民可坐高铁经深圳直达香港，只需要约半小时，可望形成“半小时交通圈”。

省铁投集团称，赣深高铁是一条长三角与珠三角间交流的重要通道，承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主，同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流。“项目建设对于实现珠三角地区产业转移，带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发具有重要意义。”

“高铁通了，带来的不仅仅是交通上的便利。”业内人士认为，与深圳、香港等发达地区的紧密联系，将有利于惠州招商引资和进行产业对接，接受创新辐射，吸引更多人才集聚。

广汕铁路

在惠州至少设4个车站将衔接7条铁路

目前，惠州人去广州主要是通过坐客运大巴、坐火车，或自驾，这些交通方式大都要两小时左右。计划2016年动工的广汕铁路，设计时速350公里/小时，建成通车后，从惠州半小时可到达广州。

省铁投集团的信息显示，广州至汕尾客运专线位于广东省中东部，线路自广州市向东经惠州市至汕尾市，沿途经过广州市增城区，惠州市博罗县、仲恺高新区、惠城区、惠阳区、惠东县，汕尾市深汕合作区、海丰县、城区等县(区)。

经过惠州5个县区，会设几个车站呢?按照惠州市住建局2013年公示的《惠州市轨道交通规划修编(草案)》，广汕铁路计划在惠州设立罗浮山站、博罗站、惠州东站、惠东北站等站点。在惠州境内段线路长约129公里，由罗浮山站引出后沿广惠高速北侧向东至坳下设博罗站，出站后向东跨惠河高速公路和角洞水库，向南跨广惠高速、东江后，在惠福大道东侧设惠州东站，然后向东至惠东北站。

对于网友关心的高铁设站问题，惠州市住建局2015年12月31日在网上回应称，近日中国铁路总公司和省发改委组织召开赣深客专和广汕客专工程可行性研究专家评审会。由于赣深客专与广汕客专将在惠州市区交会形成新的枢纽站，涉及工程技术、人口分布和城市发展等诸多复杂因素，与会专家和各方代表对惠州段线站位方案仍在论证研究当中，项目编制单位须对惠州段线位作深入比选。

市住建局表示，目前该局正在积极会同市发改、交通等部门，主动与上级相关部门做好沟通协调工作，认真进行综合调查研究，力争最有利于惠州城市发展的赣深客专和广汕客专线站位方案，待方案确定后将向社会公示。

“根据可行性研究报告，广汕铁路计划在惠州设4个或以上的站点。”惠州市发改局相关负责人介绍。不过，该负责人表示，目前具体选址设站等方案还没有最终确定，仍在进一步论证研究之中。

然而，基本确定的是，广汕铁路将衔接7条铁路，除了在惠州衔接赣深高铁并设置枢纽站以及在汕尾接入厦深铁路，还将在广州衔接5条铁路。

省铁投集团透露，广州至汕尾客运专线西端通过广州枢纽，衔接贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广铁路通道，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西、西南等地;中部在惠州地区承接京九铁路通道，连接江西、安徽等中东部片区;东端在汕尾地区与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。

这也意味着，广汕铁路建成通车后，从惠州坐高铁不仅可以到达广州、汕尾，还可前往我国西南部、中部、东部等地区。

省铁投集团表示，广州至汕尾客运专线的建设是增强珠三角地区对外辐射，实现区域和谐发展的需要，是沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导的需要，对珠三角产业外移，促进粤东地区发展有着重要的意义和作用。据介绍，这将填补广州枢纽东部铁路的空白，连接京九、京广、沿海通道，成为赣深客专、沿海客专的重要组成部分。

随着广汕铁路和赣深高铁等重大交通项目的建设，到2020年前后，惠州将全面融入国家高铁网和珠三角城际轨道交通网络。对于惠州来说，高铁带来的不仅仅是对标广深港、融入珠三角核心区的机遇，还有开启出省的快捷通道，将大大开拓城市的视野和辐射范围。

观察眼

融入广深港一体化要做好全方位对接

家安在惠州，工作在深圳、广州，这种现象今后或将更普遍。约5年后，惠州人可以从市区坐高铁去广州、深圳乃至香港，时间都在半小时左右。从地缘和区位上来看，随着未来“半小时交通圈”的逐渐形成，惠州有望加入广深港一体化“俱乐部”。只不过，前提是要有计划地做好全方面的配套对接，才能把这种机遇最大化地变成有利于自身城市发展的助推器。

都说“经济要发展，交通得先行”，但交通对接之后，诸如人才政策、产业政策、招商引资政策、惠民政策等方面必须及时跟进，进行全盘梳理和系统规划，取对方之长补自身之短，尽快完成接轨，才可能真正协同发展、比肩而行。

从产业发展角度来讲，对比深圳或广州，目前惠州最缺的是人才和技术。今后高铁、城轨等交通便利了，理论上而言，既有利于惠州引进人才，也可能造成人才加剧流失。

筑巢方能引凤，一个地方的综合发展环境如何，直接影响人才引进和产业发展。就目前来说，惠州的综合发展环境难于与广深相媲美。良才择地而栖，如果惠州与广深的交通方便了，但惠州提供不了高标准的人才政策、更多合适的就业工作岗位及较好的市民待遇，那么，本地人可能更多选择到广深等城市就业工作，导致某种程度的“空心化”。这样一来，可能不仅没有真正吸引到人才，反而造成现有人才流失，对城市产业发展或将造成一定影响。

因此，除了好山好水好空气等固有的生态环境优势，惠州还应有更多的亮点政策和配套措施，以吸引人才等产业发展所需的创新要素集聚。前几天，惠州宣布每年投10亿元招贤纳才，这样的举措就很好。对标广深，惠州需要更多这样的大手笔，形成更强大的吸引力，才有可能才从一线城市“抢”来更多人才。

吸引人才需要决心，其他方面亦如此。这也提醒我们，必须提前思考和谋划如何做好与广州、深圳、东莞乃至香港等周边城市在经济、社会、民生、文化等方面的接轨。优化调整产业发展规划，提升营商环境，改善民生水平，打造基础公共配套设施，这些衔接工作都是一体化这一时代命题中的应有之义。

区域一体化是大势所趋，但交通改善毕竟只是提供了一定的契机，能否真正借着高铁的东风快速崛起，参与和融入到广深港一体化经济圈之中，还要看惠州自身的努力与争取。不仅仅是交通的一体化，对于随之而来的产业一体化、基础设施一体化等，都应当有预见性地开展系统性的对接。

机会总是留给有准备的人，一座城市的发展也是这样。

知多D“十三五”期间4条铁路通深圳

根据惠州市方面的目标，“十三五”期间，惠州到深圳将有4条铁路。其中，包括厦深高铁(现已建成)、赣深高铁、深惠城轨、深圳地铁14号线延伸到惠州南站。

如果这个目标计划到时都实现了，惠州人坐车去深圳，可以变得很“任性”，想乘高铁就乘高铁，想坐城轨就坐城轨，想坐地铁也可以!从交通便利性上来看，惠阳、大亚湾与深圳届时基本可以接近“同城化”。

网友热议

合理设置高铁站莫让惠州失良机

网友“梦醒时分”：表面上看，目前惠州交通四通八达，但仔细研究还是觉得有很多地方值得加大力度改进。想坐高铁很不方便、太远，机场很小、航班太少票价很贵，这些已经是无法改变的事实，可这里面还有很多可改进的地方。例如，硬件设施维护保养和服务质量提升，做到小而精。个人觉得，惠州机场和高铁站一定要在服务质量上加强，还有硬件卫生和维护一定要做好，这样才会有更好的发展。

网友“叔孙仲通”：花这么大的财力物力建设高铁，目的是造福于沿线人民，如果沿线设置站点过少，居民受益面及出行均不便。希望赣深高铁在惠州大亚湾设站，这样不仅可大大带动惠州南部沿海城市的长远发展，同时能提升惠州的城市竞争力，并优化惠州的城市格局。希望有关方面给予支持，不能让惠州错失新一轮的城市发展机遇，要为日后的城市战略布局提前打好基础。

网友“大豆143”：建高铁这事情挺好的，拉近了城市之间的距离，方便了大家的交流。可是我觉得现在惠州高铁站、地铁站的选址大多数都很偏僻。想要在惠州坐一趟高铁、坐一趟飞机，都十分麻烦，没有私家车的朋友简直不敢想。希望把地铁站、高铁站建在交通便利的地方，现在还在策划的地标也要多将便民因素考虑在内。