成蒲铁路预计年内通车 成灌快铁将增加班次

　　作为成都第二条市域铁路的成蒲铁路预计将在今年通车。届时，从成都西站出发，坐着高铁半小时就可以到邛崃爬天台山、在蒲江摘樱桃。

　　据了解，成蒲铁路全长99公里，自成都西站引出，经双流、温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江，该项目的建设投运将进一步完善我市高铁出行圈。此外，成灌快铁也将在今年新增10组CRH6型动车组，进一步地加大公交化运营力度。

　　【成蒲铁路】

　　记者探访

　　成都西站正在进行收尾工作

　　成都西站作为成蒲铁路的始发站，邻近地铁4号线“成都西站”站点，未来市民乘坐地铁前往成都西站可以通过地下通道进行转换，实现火车与地铁公共交通的无缝换乘。目前，成都西站正在进行收尾工作，记者在现场看到“成都西站”4个字非常醒目，从外观上来看，站房以黄白色为主，侧面也有着竹篾一般的编制造型，略带飞卷的屋檐颇具气势。据了解，成都西站为线侧式站房，由7个站台面、8条站线组成，站房建筑面积5999.38平方米。待正式投用后，将形成以成都东站和成都站、十陵站为主，成都西站、成都南站和天府新站为辅的“三主三辅”铁路客运枢纽格局，便捷旅客出行。

　　除了成都西站，沿途的温江站、崇州站、邛崃站等也在进行紧张的施工，届时将与成蒲铁路同步开通运营。

　　工程进展

　　正线土建基本完工 正抓紧铺轨

　　成蒲铁路作为我市继成灌快铁后又一条市域铁路，同时也具备连接川藏铁路的功能，为双线Ⅰ级铁路，速度目标值200公里/小时，项目总投资157亿元。据市交委相关负责人介绍，该项目正线自成都西站引出，经双流、温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江，长99公里，设成都西、双流北（预留）、温江、羊马、崇州、大邑、王泗、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖11座车站；同时，成都枢纽西环线成都南至安靖段增建二线21公里。“成蒲铁路于2013年9月开工建设，截至今年3月，正线土建工程基本完工，正抓紧铺轨，预计2018年底项目正线建成通车。”市交委相关负责人表示，该项目建成后将有望使用CRH6型动车组，进行公交化营运。按照设计时速，从成都西站出发，最快只要半个小时就可以抵达蒲江，将进一步强化沿线郊区新城与中心城区的快捷交通联系，极大地促进区域经济社会发展。

　　【成灌快铁】

　　将新增10组动车组 每天最高开行60对

　　成灌快铁作为我市首条市域铁路，目前已经采用公交化模式运营，每天32对列车，半小时一班，让中心城区和都江堰市、青城山的往来更加地便捷和舒适。不过这样还不够，今后还要更方便！记者从市交委获悉，今年我市还将新增10组CRH6型动车组，采用四节编组的模式在成灌快铁上运营，届时成灌快铁每天最高可达60对，发车间隔控制在15分钟左右。“下一步，将对成灌快铁沿线的屏蔽门进行改造，以满足CRH6型动车组的停靠需求。”市交委相关负责人表示，该项工作将有望在年内完成，届时，广大市民可以乘坐CRH6型动车组，体验更加舒适的铁路公交化运营模式。

　　为什么要选用CRH6型动车组呢？现有的动车组不能满足公交化运营模式吗？据了解，成灌快铁目前采用的是CRH1型动车组，该车型更适用于长途运输。而CRH6型动车组则着重于大载客量、快速启停和加速能力，对于最高运行速度则没有太高要求（CRH6A设计200公里/小时，CRH6F设计160公里/小时，CRH6S设计140公里/小时）。“成灌快铁、成蒲铁路等市域铁路里程短，运行时间短，不需要强调高速度，但站点密集、需要频繁启停，对加速度有很高要求，这正是CRH6的优势所在。”市交委相关负责人表示，其他设计比如宽车体、宽体对开式车门、允许大量站位、减少卫生间等配置也是成灌快铁公交化的需要。