深圳将建机场东高铁综合交通枢纽 附规划详情
在目前深圳的高铁站规划中，大家最关注的是机场东和西丽高铁站。 尤其是机场东站，不少市民期待建成上海虹桥那样的空港高铁站，实现空铁联运。
日前，深圳市轨道办给市人大代表的建议答复中获悉，深圳将建机场东综合交通枢纽，在厦深铁路、深茂铁路的基础上，拟新增深圳至肇庆铁路、深圳至深汕特别合作区铁路，形成沿海时速350公里高速新通道。
深圳将建机场东枢纽
今年深圳市两会期间，张红桥等市人大代表建议，在罗湖站、深圳北站、西丽站的基础上，规划建设深圳机场东综合交通枢纽。
这一建议近期也得到了有关部门的回复。
深圳市轨道办在答复中表示，深圳市紧抓国家发改委和中国铁路总公司编制铁路规划的契机，编制了《国家铁路深圳地区布局规划修编》，提出深圳将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅”的客运枢纽布局，并将机场东枢纽定位为深圳市高铁主站。
据悉，广东省政府、中国铁路总公司已同意将深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽，但机场东枢纽的定位及规模仍需统一意见。
六位一体的综合交通枢纽
深圳市规土委也在答复黄尔春等代表的另一份建议时透露，该委已会同宝安区，将机场周边约256公顷用地纳入深圳机场东铁路客运站选址的用地控制范围。
该委认为机场东高铁枢纽在交通方面拥有不可复制的独特性：
随着宝安国际机场功能提升，高速公路(广深高速、沿江高速和深中通道)网体系密布，深茂铁路、沿海客专(深肇和深汕铁路)引入，穗莞深城际线和中深惠城际线交会，5条城市轨道(1、11、12、20、26号线)汇聚，机场东及周边区域已形成全方位、海陆空、立体式交通布局，将可打造集“国际枢纽机场、客运高铁、高速公路、国际码头、城际轨道、城市轨道”六位一体的综合交通枢纽，成为全市乃至整个广东唯一最全功能的综合性、战略性交通枢纽。
机场东综合交通枢纽将布局哪些高铁线路?
根据建议答复，规划在既有厦深铁路-深茂时速250公里沿海高铁通道的基础上，增加两条高铁铁路形成沿海时速350公里高速新通道：
一为深圳至肇庆铁路(衔接南广、贵广铁路);
一为深圳至深汕特别合作区铁路(衔接广汕铁路)。
深肇铁路启动预可行性研究
其中，深肇铁路规划建设对完善深圳市对外铁路通道，加强与西南地区联系具有重要意义。
经研究，深圳市提出近期建设肇庆至江门段，利用深茂铁路深圳至江门段引入深圳，远期视客流情况建设跨江通道的策略向省政府争取。
经多次协调，省政府支持深肇铁路规划建设，并由省发改委启动深肇铁路肇庆至江门段预可行性研究工作。
不过，因为深肇铁路暂未纳入国家和省相关铁路规划，暂未明确建设时序。
规划建设轨道33号快线
据透露，除了高速铁路外，机场东枢纽还将布局城际轨道和更多的接驳地铁线路，轨道33号快线就是其中一条。
市规划国土委在建议答复中表示，为推进粤港澳大湾区建设国际一流湾区和世界级城市群，进一步加强深圳与莞惠以及珠江西岸之间的城际轨道联系，实现深圳中东部地区与机场的快速联系，该委在《线网规划(2016-2035)》中，新增了中深惠城际线。
线路起于机场北(T4)枢纽终至坪山坑梓，沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽，并预留向西跨珠江辐射中山(南沙)，向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件，深圳境内全长68.3公里。
为增加深圳轨道建设主动权，前不久根据深圳市相关会议精神，将中深惠城际线调整为市域轨道33号快线，但仍然按照城际线标准规划建设。
