成自宜高铁今年3月将开工 预计2023年投运

　　刚刚出炉的《政府工作报告》明确提出，2019年四川将深入推进“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”等重大部署，加快构建现代综合交通运输体系。交通建设这个话题关系区域发展和百姓生活，成为两会热点。1月13日，四川在线“民生直通车2019年四川省两会特别报道”特别邀请到省政协委员、省交通运输厅交通勘察设计研究院副院长蹇依，省政协委员、省铁路产业投资集团总工程师李建兴，畅谈2019年四川陆路、水路建设新进展，以及绿色出行新方式的更新迭代。
　　
　　“恩阳机场开通后，成都到巴中不到一个小时。”“成都地铁和公交无缝衔接，特别方便。”……访谈开始前，两会政协委员观看了一段为节目特别策划录制的街采视频。视频中，受访者对四川交通建设点赞声音不断，也对2019年四川建设开放大通道期待不已。
　　
　　“乡乡通油路、村村通硬化路”年底实现
　　
　　2019年春节将至，能有一条平坦宽阔的道路通到家门口，是不少在外打拼的老百姓的迫切愿望。
　　
　　“5年以前，四川除成都平原区以外，大部分山区的县道和乡道基本是泥泞土路，晴通雨阻、冬季和雨季断道。老百姓要走出家乡很困难，山货土特产也运不出来。”谈及5年来四川乡道、村道的改善？蹇依感慨道：“新(改)建了农村公路14.4万公里，乡镇和建制村通客车比例达95%以上和88%以上。”
　　
　　此外，2019年四川要新(改)建农村公路2万公里。蹇依透露，今年底，四川将全面实现“乡乡通油路、村村通硬化路”，为民众提供安全、畅通、舒适的通达家乡之路。
　　
　　峨汉高速预计2022年通车
　　
　　乡道、村道建设情况备受关注，今年有哪些高速公路能开通是社会关注点之一。对此，李建兴以其就职的四川省铁路产业投资集团投资建设的高速路为例，简要介绍了相关情况：“近10年来集团累计投资建设高速公路23条，目前已有11条建成通车运营，通车里程1200公里，占省内在建及运营总里程约1/3，接下来将加快建设成都新机场至宜宾高速，宜攀高速、峨汉高速。”
　　
　　其中，峨汉高速和宜攀高速两条高速公路的桥隧比极高。李建兴称：“宜攀高速项目全长423公里，桥隧比达82%，是四川拟开工建设高速公路中建设线路最长、工程投资最大的高速公路。建成后，宜宾至攀枝花的车程将由现在的10小时缩短为6小时。”“峨汉高速全长123公里，起于峨眉山市，经峨边、金口河、甘洛，止于汉源县，全线桥隧比超过80%，是目前四川在建高速公路中里程造价最高、施工难度最大的高速公路，预计2022年通车。”
　　
　　成自宜高铁3月全线开工预计2023年投运
　　
　　“现在出差，都是坐高铁当天往返，以前根本不敢想象。”“高铁开通了，成都到重庆的时间节约了一半。”访谈开始前的街采视频中，不少受访者点赞日益密集的高铁线路。而针对他们关注的2019年四川重点铁路建设项目进展情况，李建兴做了部分介绍。
　　
　　“成自宜高铁由成自城际铁路与在建的川南城际铁路自宜线两部分组成，其中成自城际铁路正线全长176公里，北起成都东站，经成都天府站、天府机场站、资阳、资中、威远，终点接在建川南城际铁路自贡东站，设计速度目标值350公里/小时。”李建兴透露：“目前，该项目可行性研究报告已基本完成，正开展初步设计。根据省发改委计划安排，成自宜高铁将于2019年3月实现全线开工建设，预计2023年投入运营。”
　　
　　备受网友关注的川藏铁路，成都至雅安段已于上月通车，拉萨至林芝段也已开工修建，全线最难的雅安至林芝一段目前进展如何？李建兴透露，因横跨横断山脉等原因，单边50公里以上隧道很多，这一段建设难度极大，目前正在做基础设计，根据中国铁路总公司的报告，争取今年三季度全面开工建设。
　　
　　未来川东北适水货物出海不再绕行重庆
　　
　　近年来四川加快推动绿色水运发展，在南向进入长江的货运通道基础上，去年省委十一届三次全会明确提出“支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽，开辟经达州至万州港进入长江的货运出海新通道”。
　　
　　“开辟经达州至万州港长江出海新通道是四川主动融入‘一带一路’和深化长江经济带建设，推动‘四向拓展、全域开放’，打造内陆开放经济高地的重大举措。”蹇依认为：“这条航线开通后，适水货物就不再需要绕行到重庆了，这对我省尤其是川东北地区适水货物的运输极为有利。”她也透露，这条货运出海新通道，目前实施方案主要为强化达州综合交通枢纽功能，协同重庆强化万州港发展优势，以及提升达万联系通道通达通畅水平。
　　
　　助力交通可持续发展需增强自觉意识
　　
　　近年来，一些新兴的出行方式和共享交通理念带来的“绿色出行”潮流在全社会兴起。“我们交通建设者，也是受益者。”针对这一话题，蹇依和李建兴建言不少。
　　
　　铁路公交化运营是近年来兴起的一种公交出行方式，适合于城市群或都市圈的通勤出行，是公交出行、地铁出行概念的扩展，能较好地解决城市远郊区与中心区交通难题，实现相邻城市之间的同城化发展。“成都近年来大力推进铁路公交化，利用既有的成绵乐、成灌(彭)、成渝等高铁网络，规划了‘一环七射’铁路公交化项目。”但李建兴坦言：铁路公交化出行涉及铁路网的布局优化等许多工程技术问题，相对较为复杂，“我省其他地区的铁路公交化出行，还需要加快推进铁路建设、加速成网。”
　　
　　当下，解决城市公共交通最后一公里，共享单车和共享汽车的利用率很高，蹇依也很关注。她表示，共享单车的投放，地点、数量、时间及回收修理等都较一年前改善很大。她倡议：“我们既是共享交通的使用者，也是受益者，要增强自觉意识，从自己做起，让这个新生事物能够真正可持续发展。”