深圳或将引入沿海客运专线（高铁）
张育彪建议，铁路部门在对中长期铁路网规划进行修编时，应当考虑将“沿海客运专线”(从上海经宁波、台州、温州、福州、厦门进入广东)引入深圳并尽早开工，弥补当前杭福深客专(厦深铁路段)的规格和运力短板，同时建议该线西延至佛山西或者肇庆，形成以深圳为中心、贯穿粤东和粤西的高铁动脉。
将“沿海客运专线”引入深圳有什么好处
张育彪表示，一旦将设计时速350公里的沿海客专引入深圳，深圳到厦门的时间就可以缩短到2小时，深圳到上海可能也可以缩短到6小时，大大地便利深圳人的出行和外地人乘坐火车前来深圳。
同时，如果这条铁路连通深圳，深圳铁路交通的东向通道就可以打开，沿海客专在深圳可以与广深港客专、武广客专等高铁线路连成一线，形成一个连接东南、华南、华中、华北的高铁网络，届时深圳就将成为中国南方铁路枢纽城市。
更多沿海客运专线详情一览：
目前，东南沿海通道"福州至厦门"350公里时速客运专线已列入《中长期铁路规划》(2030年)》(征求意见稿)，并启动设计研究，但是"深圳至厦门"客运专线尚未列入该规划稿。
深圳作为国家经济中心城市和珠三角双中心城市之一，地处东南沿海和西南沿海交接的中心位置。将沿海客运专线引入深圳铁路枢纽，及早建设深圳至厦门段，从而与京台(深)通道两条直线构成350公里时速的"三角环"高铁网，并实现沿海、京台(深)、京港澳三条通道350公里时速高铁网的互联互通，解决目前厦深铁路因标准低而无法跨线运行350公里时速高铁的问题，不仅有利于完善东南沿海铁路通道功能层次布局，实现区域铁路网的整体效益，更有利于贯通沿海经济带，有效缩短闽东南与粤东地区的时空距离，充分发挥广州、深圳中心城市的辐射作用，带动粤西和闽东南地区的经济社会发展，深化珠三角与海峡西岸经济区的交流合作，具有十分重要的战略意义。
建议：
第一，按照《中长期铁路规划(2030年)》(征求意见稿)提出的"主通道沿线人口城镇稠密、经济较为发达、连接特大城市群的规划新增项目原则上应采用时速300公里及以上标准"原则，建议国家发改委同意沿海通道规划新增350公里时速客运专线，近期将线路引入深圳，建设深圳至厦门段，实现与福州至厦门客运专线的联接，远期进一步向西延伸至珠江西岸，打通沿海350公里时速高速铁路通道。
第二，建议启动"深圳至厦门"350公里时速高铁规划建设前期工作，成立专门小组，对线路选择、场站布置、土地摸查进行协调，统筹沿线共识，早日开工建设。
第三，东南沿海350公里时速高铁建成后，既有杭福深铁路转为主要承担城际、中短途以及货运功能。
