赣深客运专线赣深高铁为什么最终采取西线方案？

赣深客专最终采取西线方案，为什么呢？最新发布的环评公告详细分析了东线和西线两个方案的优劣。那么，赣深客运专线如何引进深圳？在深圳如何设置客运车站？

　　赣深客专最终采取西线方案，预留条件未来西延至西丽站。

　　规划部门曾提出东线和西线两套方案。最新发布的环评公告显示，赣深客运专线采取西线方案，走东莞塘厦从北面引入深圳北站，预留条件未来继续西延至西丽站。环评公告还详细分析了东线和西线两个方案的优劣。

　　曾规划两套方案引入深圳北站

　　环评报告首次披露，根据深圳枢纽内客站的分工及改扩建可行性，结合线路走向和城市规划，规划部门主要研究了赣深客专按东线方案和西线方案引入深圳枢纽。

　　方案I：西线简单引入深圳北站方案

　　本方案赣深客运专线出惠州北站后沿惠州市仲恺区北侧向西走行，穿越银瓶山，跨越广深铁路后在东莞市塘厦镇北侧设塘厦站，出站后线路折向西南方向，经深莞交界处山区，跨越广深港客运专线后引入深圳北站。考虑到缓解深圳北站远期能力紧张的局面，本方案预留赣深客专继续西延至西丽站的条件。

　　方案Ⅱ：东线引入深圳东站方案

　　本方案赣深客运专线出惠州北站后由北向南走行，在惠阳城区西北侧新设惠阳西站，线路跨越深汕高速公路后折向西接轨厦深线深圳坪山站，出站后并行于厦深线向西，通过新建平湖南疏解区预留的厦深线与广深线间的客车联络线引入深圳东站。

　　为什么选择西线方案？

　　对比五项指标确定采用西线方案

　　环评报告透露，从运输功能需求、拆迁数量、工程实施难易程度、工程投资、环境影响等方面综合分析，西线方案实施难度小，投资省，能兼顾东莞市区客流出行需求，设计推荐西线方案。

　　从征地拆迁方面分析，西线方案主要在深莞交界处的山区走行，征地拆迁少；东线系列方案由于自东向西穿过深圳市建成区，拆迁量大，东线引入西丽站方案较西线方案投资增加均较多。

　　从运输组织分析，东线方案与西线方案都可以连通深圳枢纽内的深圳北站、深圳东站、深圳站等主要客站，东线方案与西线方案差别不大。

　　从工程实施难易程度分析，西线系列方案线路主要经过山区和东莞市塘厦镇部分厂区，拆迁数量相对较小，与高速公路、城市道路交叉较少，工程相对容易实施。

　　从吸引客流方面分析，西线方案经过东莞设站，可以兼顾东莞市的客流出行需求；东线方案经过深圳东部的龙岗区和坪山新区，有利于吸引深圳东部区域的客流。

　　从与环境保护区相互关系分析，西线方案穿越法定环境敏感区较多。