日本帮菲律宾建铁路，真正目的是什么？

　　日本12日宣布将向菲律宾提供24亿美元，约合160亿元人民币贷款，用于修建一条新铁路，以缓解菲律宾首都马尼拉的交通堵塞。日本外务省副报道官大鹰正人说：“这是日本以日元贷款开启的最大项目之一。日本将支持菲律宾尽快完成这条铁路。”（8月15日北京商报）
　　
　　关注菲律宾的网友们应该记得，菲律宾新总统上任时曾宣称：“中国驻菲大使向其提出，中国能够在两年内兴建一条往来马尼拉市与班班牙省克拉克的铁路”。而就在12日，日本宣布，将向菲律宾提供24亿美元，约合160亿元人民币贷款，用于修建一条新铁路。日本给菲律宾这样优惠的条件，真的这么好心吗？那他真正的目的又是什么呢？看到这条新闻虽然有些突然，但似乎又在意料之中，原因很简单，只要有中国的参与铁路的地方必定会有日本出现，这也似乎成了一条规律。
　　
　　随着中国近些年铁路技术的不断成熟，尤其是高铁技术、成本、服务等方面的突飞猛进，使得像日本这样的传统高铁强国越来越感受到中国铁路的压力。因为无论在造价上还是性能等方面中国高铁都比日本有较大的优势。一般情况下，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。在技术服务方面，中国不仅从建设到施工到运营都全套提供技术支持，而且还培训技术人员，使得中国在国际高铁市场竞争中不断胜出，成为日本的主要劲敌。
　　
　　2013年，中国提出“一带一路”战略，沿着这条战略路线，中国高铁不再是单枪匹马盲目出击，而是有了新的延展途径。中国正在计划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。同时，中国政府手里掌握着大量外汇储备，还有亚投行作为基础。但日本财政赤字就已超过GDP，能用的政府开发援助的金额也在减少，因而日本企业对于拿不到效益的项目是不会投资的”。但，面对这样的形势，日本并不会善罢甘休，处处与中国作对，有日本专家曾表示：“就算零元中标，也要拿下高铁订单。”有日本官员甚至表示：日本的目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局”，这也许道出了日本的真正心态。中泰高铁、中印高铁、中马高铁、中国印尼高铁等项目中日本的搅局更加证实了日本的伎俩。就连美国的《华尔街日报》都声称日本的举动“纯粹是为了和中国竞争或者搅局，对此东南亚国家应该看得很清楚”。
　　
　　“司马昭之心路人皆知”，但中国在与日本争夺高铁市场的竞争中，最大的劣势就是政治因素，东南亚国家以及印度等周边国家对中国高铁输出一直保持警惕态度，已经明显从“经济安全”上升到“政治干预”。对于中国来说，仅仅拥有技术和价格优势还不够，如何消除东南亚国家以及周边国家的疑虑，是高铁走能否成功走出去的关键。但我们有理由相信：中国已然崛起，谁也阻止不了！