广州未来实现3小时通达周边20城市 高铁网络联通欧亚
吞吐量排名世界第五，集装箱吞吐量排名全球第七的广州港，位列中国三大国际枢纽机场的白云国际机场，一南一北，成为广州作为国际综合交通枢纽城市的两大强有力支点。
在珠三角纵横交错的城际轨道规划构想中，除目前珠三角已通车的5条城际，未来中短期还有10条城际列入规划或在建。未来以广州为核心的珠三角有望形成“半小时交通圈”。而以即将动工的广汕铁路为代表的高铁一族的加入，将让广州在不久的将来实现3小时通达周边20个城市。
如果把目光放得更加长远。在国家中长期铁路网规划中，广州被作为八大铁路枢纽战略通道之一，这意味着，从广州出发的高铁网络将覆盖全省、辐射全国并连通欧亚。
“十三五”开局之年，海陆空铁齐头并进，广州正在织就一张国际综合交通枢纽的大网。
这是一个竞争激烈的时代：全球航运中心林立而起、国内空域及航线资源紧张，需巧妙布局，方能激流勇进；这也是一个充满机遇的时代：伴随国务院批复广州为国家重要中心城市、国际商贸中心和国际综合交通枢纽，需抓住政策“东风”，方能乘风破浪。
海港：国际航运枢纽框架力争明年形成
“建立航运中心不能任性，要沉下心来。”省人大代表、暨南大学教授杨英在2015年3月13日下午举行的“国际航运中心未来三年行动计划”主题会议后如是表示，“当前需要的是把基础的东西做好，比如港口设施、运输网络建设等。”
这次会议透露出一个重要信号，广州国际航运中心建设要加速了！
5个月后，广州市政府印发《建设广州国际航运中心三年行动计划(2015-2017年)的通知》(以下简称“《三年计划》”)。根据《三年计划》要求，到2017年底，广州港货物吞吐量要达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标准箱。此外，三年之中，要有60个项目完成前期工作、或已动工或竣工，其中27个为港口基础建设项目。
如今，距离计划出台近一周年，涉及的项目进度如何？
南都记者梳理相关项目主要负责单位官方网站公布的信息后发现，27个基础港口基础项目，至少有13个项目已经在按照要求进行中。“广州港在航运中心这条路上基本上是在狂奔。”过去一年，广州港务局多个业务处室相关负责人都向南都记者表达过类似的感慨。
“压力确实很大，港务局今明年还有多个负责项目要争取推进。”广州市港务局副局长元桦辉给出了今年港口吞吐量的预计目标：2016年，力争完成港口货物吞吐量5.37亿吨、集装箱1868万TEU，分别增长3%和6%。广州港在向《三年计划》“一点一点在靠近”。
元桦辉及港务局下属5个重要处室相关负责人透露航运中心的整体发展规划，港口物流、总部经济及邮轮母港、老港区改造(重点打造航运服务业)，可谓看成广州国际航运中心及枢纽的“心脏”；港口交通疏散体系是“心脏”的“动脉”。
“大力发展总部经济，可以培育高端市场。”元桦辉解释，着力打造高科技高附加值新型航运产业链同时，也应大力发展高端航运服务业。此外，还要大力发展航运物流业，这样可以强化临港产业集聚，实现港口与城市产业互动。四大布局间环环相扣，不可分割。
这样的布局能够反哺出怎样的经济效果？元桦辉算了笔账，2017年广州港货物吞吐量达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标准箱；完成固定资产投资150亿元，新增港口通过能力8000万吨；新增国际班轮航线20条，新增喂给港、内陆港20个；海洋工程装备制造实现年产值300亿元，船舶修造年产值200亿元；与航运产业相关联的企业注册数达到8000家以上，船舶注册拥有量1500万载重吨，“这样航运及关联产业增加值占全市GDP比重可提高0.5个百分点，可以初步形成广州国际航运枢纽的基本框架。
空港：白云机场通航全球197个城市
相比国际航运枢纽，白云机场较早布局国际航空枢纽路线图，截至2016年6月底，白云机场通航全球五大洲197个城市。12年间，国际航线呈3倍增长。如今，白云机场已位列国内三大枢纽机场之一。
民航专家林智杰看来，要想成为世界级的航空枢纽，优越的地理位置、强大的基地航空和宽松的航权政策缺一不可。尤其是强大的基地航空这个环节，世界级的航空枢纽都有着强大的基地航空公司支撑其庞大的客流。例如德国汉莎航空占其法兰克福枢纽机场航班数的60.8%，阿联酋航空则占迪拜枢纽机场航班数的51%。
作为主基地在白云机场的南航无疑最具发言权。南航相关部门负责人介绍，南航将广州枢纽定位为复合型国际航空枢纽，因此在发展国际洲际长航线时，优先开通广州枢纽市场始发航线。截止到2016年夏秋季，南航在广州开通了前往全球28个国家51个城市的航线，包括了广州至伦敦、法兰克福、旧金山、纽约、悉尼、奥克兰等洲际长航线。南航广州枢纽已建成中国大陆至澳新、东南亚和南亚的第一门户。
“开辟国际航线，并不是积极主动就可以争取到，有时会遇到很多棘手的难题。”该人士分享了近期开通一条国际航线的幕后经历：根据要求，南航要积极开通华南地区与墨西哥航线，但因为实际情况的制约，计划开通时间推迟至2017年4月。广州至墨西哥城航线航程远，且墨西哥城国际机场海拔高，需要中间经停点，经过综合考量，南航拟选择温哥华经停，即开通广州-温哥华-墨西哥城往返航线。根据中国-加拿大双边航空协议，中方航空公司现有航权量76班/周，并已全部分配完毕。南航获分配每周15班航权，但也投入使用，“由于新航线需要新增中国-加拿大每周3班的航权量，目前正在申请当中。”
