共享汽车会是下一个风口吗？停车费找车位大问题怎么解决？
停车费、找车位都是大问题
说起共享汽车存在的问题和弊病，体验过TOGO的李先生在接受记者采访时表示，停车费是一个大问题。要使用共享汽车，用户面临的第一个问题就是得把上一位车主停放车辆的停车费给结了。“我开出停车场的时候要交40多元。尽管TOGO途歌公司在APP上给予了途币作为补偿，但这个补偿远远低于我实际交的停车费。APP为什么不在提供车辆位置的同时，提供它目前已经产生的预估停车费用让用户权衡呢？”
根据不少体验过TOGO的用户反馈，停车费的确是目前尚未很好解决的问题，不仅如此，对于车位紧张的深圳来说，停车也不是一件容易事。据统计，2015年，深圳机动车保有量超过320万辆，而登记停车位只有近100万个，也就是说，深圳每3辆机动车在抢1个停车位。如今，C2C模式的共享汽车降临，是否会在无形中加大停车压力呢？
还有不少人认为，共享汽车在实际使用的过程中容易发生“乱停乱放”的问题。如果用户不遵守停车规定，将车随便停在私家车位上，那产生的纠纷该由谁来买单呢？
风险和责任难以控制
汽车分时租赁作为一种解决出行的新业态发展迅猛，然而汽车的共享模式目前并没有找到一个风靡市场的先例。万擎咨询CEO鲁振旺在接受媒体采访时表示，共享汽车的实现仍然困难重重。汽车不像自行车，对自身的维护保养有着严格的要求。“可以说，C2C的模式基本上没有出路，因为用车风险难以控制。B2C模式比如传统的租车公司做的事情，还是有些市场的。”
共享汽车的一个重要的问题，就是运营商出了事故后责任界定的不清晰。众所周知，开车难免会出现小事故，尤其是当分时租赁汽车的用户对车型不熟悉的时候。分时租赁汽车随取随用随还的特性，让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，而运营方也无法判定究竟是哪位用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。而从实际体验来看，这样的情况并不少见，根据北京、重庆等共享汽车相对较成熟的城市来看，很多平台取用点的车辆都破破烂烂，车子不洗不说，到处的磕碰痕迹显然也没有进一步的维护和修复，而这些问题还需要长时间的素质培养和用户教育。
商业困境：成本难覆盖
除去使用中的一些难题之外，让不少人关注的地方在于，这样一种共享模式如何盈利呢？实际上，分时租赁已经不是新鲜的事情了，2011年，安飞士在我国正式推出了“分时租车”业务，这也是国内汽车租赁公司首次推出分时租车业务。不过，直到最近两年，市场上才涌现出大批分时租车的玩家。但无论是哪种分时租车平台，它们都遭遇了一个难题：车辆的运转效率不足以覆盖平台运营的成本。
以太资本投资经理寿灵超坦言，目前整个分时租赁行业都是亏损的，区别只是亏得多与少的问题。事实上，根据专业机构测算，对于分时租赁平台而言，一辆车每天必须要租出去4次，每次时长要45分钟以上，才有可能盈利，“市场上的租车平台目前的使用率只有标准使用率的50%，甚至还不到。”
作为分时租车领域的创业者，杨洋的观点从另外一个角度佐证了盈利之难，据他测算，一辆8万元左右的汽车，加上系统开发、设备、人员维护运营等成本，单日成本约为240元，结合每天每车的出租频次，租价要以65元/时才能收回成本，这对于消费者而言，显然压力不小。“所以，分时租赁的盈利点不在于工具服务，在于汽车工具服务产业链价值的打拼。”
尽管如此，让业内不少人士坚信的是，共享是资源利用的最好的方式，他们也坚信汽车的未来必将走向共享的终极形态。但无论如何，对于深圳信息化程度如此高的城市来讲，类似TOGO这种共享的出行方式，不会被认为是个不可接受的事物。至少，它可以成为大众生活方式的另一种可能。（记者 程安逸）
