深圳将在路侧带设置自行车停放区 首批试点罗湖福田南山
公交站旁随处可见共享单车与骑着共享单车的市民。深圳晚报记者黄铭 摄
深圳新闻网讯 共享单车市场份额迅猛增长，目前全市总量超过21万，市民如何规范停放行为？自行车停放区又应设置在哪里？两会期间，深圳晚报连续多日报道深圳共享单车、有桩公共自行车的问题，引发委员热议。
1月12日，记者从市交委获悉，深圳多部门将共同推进道路路侧带自行车停放区规划和建设，首批试点方案主要分布在罗湖区、福田区、南山区，目前市交委正在组织相关部门研究推进实施。
市交委
企业建设推荐停车点不得占用城市道路系统资源
市交委表示，近期，全市部分路段出现未经政府部门允许、擅自占用道路资源设置自行车停放区的情况。城市道路系统内自行车停放区及配套设施的规划与建设工作由政府负责实施，任何企业或个人不得擅自在城市道路系统内设置。
市交委、市城管局、市交警局、各区政府（新区管委会）将按照《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》的要求，根据实际停放需求和道路空间条件，重点选取一批具备实施条件的轨道站点及常规公交站点，按照相关标准规范设置自行车停放区，用于各类自行车规范停放。
同时，互联网自行车企业应结合自行车投放数量和分布规律，在住宅、商业、办公楼区域自行配建自行车停放区，积极满足运营管理需求，并且企业要建立用户行为规范和信用评价管理制度，应用新技术手段，对主动按规定区域停放的用户给予一定奖励，激励用户文明规范停放。
新改扩建道路须合理配建自行车道
在联合多部门共同发布相关管理、处罚规范的同时，交委也表示，结合市规划国土部门于2013年发布的《深圳市步行与自行车交通系统规划设计导则》，在道路设计审查时，市交委均要求在新改扩建道路合理配建自行车道，将自行车道建设与道路建设同步设计、同步使用，按片区开展“重构慢行系统”工作，整体提升自行车出行品质。
同时，今年市交委还将重点针对轨道站点周边自行车道系统实施无障碍化和稳静化改造，为市民公共交通换乘及日常短距离出行提供便捷的骑行环境。目前，全市自行车道和绿道网规模约2400km，可以满足部分市民自行车骑行的需求，“我们将结合厦门、北京等城市自行车高架路建设经验，多种方式开展自行车专用路可行性研究工作。”相关负责人表示。
