出租车拒载理由你听过多少？2017广州的哥拒载理由排行榜TOP3
堵车、路途太短或太偏远
周五晚上11时许，公交、地铁差不多都停运了，你和女朋友看完电影走出天河城，随手拦了一辆“空车”，“去猎德”，刚一开口，车就溜了，停在了二十米远的地方，而你眼看着另一名“去东圃”的乘客顺利乘车。没错，你是遇上“挑客”的的哥了。
记者整理发现，堵车、路途太短或太偏远没有回头客成为“挑客”的哥拒你千里之外的三大挡箭牌。一位的哥很实在地告诉记者：“稍微远一点的地方我们不敢去，怕去了没有回头客会亏本;晚高峰我们不敢随便接客，堵在路上候时费太低。”
的哥有话说
提高返程费候时费，生意未必好做
按广州现有标准，出租车收费分3部分：计程收费，基价10元，2.5公里起跳，续程租价为每公里2.6元;候时收费，包括停车等候、时速低于12公里时的行驶时间，候时收费为26元/小时;返程收费，营运行驶超过35公里后，计价器自动加收50%空驶费。但不少的哥认为，这样的标准过低，损害积极性。“公司在高峰期也没有任何补贴，每天开出租车包括油费在内的成本大概要250元，遇到堵车或者空车返回的情况，那司机赚的更少了，赚不到钱的买卖谁做啊?!”
因此有人建议广州的士应提高候时费。但提高上述两项标准，很可能加重市民负担，而被推测“可能增加收入”的的士司机，也对这一建议持反对态度。“现在出租车司机回流，很大部分原因是滴滴加价，选择打车的乘客又多了，如果提高的士收费标准，要么很少人来打车，要么打车的人不愿意给，两边扯皮，我们的生意也并不会好做。”
拒载理由TOP3
一口价，若打表就不去
如果说对于堵车、交班等拒载理由，乘客可以给予一定程度的理解和体谅，那在广交会等大型活动或会展期间，的哥坐地起价不打表，甚至半路甩客的行为，严肃来看，就是在给城市形象抹黑，给文明氛围添堵。根据昨日收到的读者反馈来看，在拒载百态中，大家对于“议价”和“甩客”也是最不能理解的。
“现在的士生意不好做，出租车公司有很多空车在停车场放着，而的士司机比起前两年收入少了，很多人都不在乎这个饭碗，对于投诉就更不在意了。”的哥陈师傅告诉记者，以前公司对于乘客投诉很重视，管理的也比较严格，每个月都要回单位开会，被投诉还要回去写检讨，现在除非是打骂乘客或者找假币这种极端恶劣的行为，否则一般情况下，“投诉公司会帮你搞定”。
的哥有话说
打的高峰为何不能动态加价?
“出租车公司只管每月到点来催租，对于服务怎么样从来不过问，对于有些给行业抹黑的出租车司机，也没有任何惩罚措施。出租车和网约车是一个行业，哪一方面的监管不到位，都损害了行业的利益。”和陈师傅一样，不少的哥虽然对于部分出租车“坐地起价”，甚至要求“合乘”、“拼车”，以及半路甩客等行为表达了自己的不满。但又对于这样的做法表示了一定程度的理解，而将矛头指向了监管的缺失。
呼吁出租车行业向网约车学习的的哥不在少数。有司机认为，周末或者节假日，酒店、机票都会涨价，打车高峰期滴滴可以动态加价，出租车行业为何不能有议价行为?
众议·的士拒载
@的哥老谢：要么先报好走不堵车的地名，上车走一程后再变目的地，这是治标不治本的办法;要么学香港出租车管理体制，但等于妄想。说简单点就是不能因为城市交通拥堵造成的损失让出租车司机来承担。
@陶凌：要想处理拒载问题，就需要更市场化一些，根据现状设置合理的价格和的士数量。靠举报靠罚款这种打压方式，做得极端了司机可能转行，的士变少了对老百姓来说更为不利。
@子小安：其实排除掉法律规定的因素，出租车拒载不一定就是不道德的。司机挑客是追求利益最大化的结果。当然，紧急事件另当别论，比如当有人受伤要去医院，或者如暴雨受困时，出租车坐地起价或者拒载显然是不道德。
@小浣熊：治理出租车太简单了———就是罚。最核心的问题还是运力不足，供求关系不平衡才导致出租车司机这么牛，再加上有关部门监管不到位。监管部门怎么做?当然是把出租车经营权放归市场。
