深圳“绿的”出租车司机月收入多少钱？他们最盼望的是什么？

　　深圳一位出租车司机吃完午饭后站在车旁看手机，网约车的出现对其收入造成了一定影响。CFP供图

原标题：

“红绿的”将同城同价消息引起热烈反响，本报记者昨日采访时了解到

的哥对运价调整充满期待

深圳新闻网讯 深圳市交委透露，将于近期完成出租车运价优化调整，实现“红的”“绿的”同城同价。深圳商报记者昨日采访了解到，该消息在深圳出租车行业引起强烈反响，司机普遍期望可以通过调价实现增收。业内人士分析认为，通过适当优化运价，提升司机收入水平和企业盈利水平，有助于改善目前深圳出租车行业服务质量不断下滑的情况。不过，行业要持续健康发展，也需要创新传统行业管理模式，提升运营效率，以及政府强化执法监管。

调查

出租车行业服务水平在过去一年出现下降

根据市交委的统计，2016年深圳受理“红的”投诉1927宗，投诉率15.67%；受理绿色出租车投诉1943宗，投诉率达40.37%。市交通公共管理局相关负责人在接受记者采访时坦言，数字反映出深圳出租车行业服务水平在过去一年出现了下降。原因是多方面的：包括网约车规模不断扩大、轨道线网不断完善、共享单车的迅速发展等，对传统巡游出租车业务形成冲击；既有的出租车运价结构不合理，在各项生活成本不断上涨的同时，出租车司机收入水平持续下降，司机主观上缺乏提供优质服务的意识；此外，由于面临管理成本高昂、盈利能力削弱以及司机流失等压力，部分出租车企业对司机违法违规情况也采取了“睁一只眼闭一只眼”的态度。

来自深圳市发改委的数据显示，“红的”2015年的收益是每辆车每月6241元，2016年前三季度已经降到了3892元。“绿的”则一直在亏损当中，2015年每辆车每月亏损2517元，2016年亏损扩大到了每月5798元。

记者了解到，深圳出租车运价政策制定于2009年，与北京、上海、广州等其他一线城市相比，深圳出租车价格处于较低水平，东莞等珠三角邻近城市的出租车里程费用也要高于深圳。在此背景下，业内普遍认为，要实现巡游出租车长期、健康、稳定的发展，需要及时优化调整现行出租车运价结构，为进一步规范出租汽车市场管理奠定基础。

“绿的”司机日工作11个小时月入只有3000多元

“绿的”司机舒日国从另一个角度描述了深圳出租车行业在过去一两年的变化：数十支爱心车队一直是深圳“的士”对外展现良好形象的招牌，但去年以来，司机们参加活动的积极性明显降低了。参与的司机也面临着来自家庭的不小压力：“自己都吃不饱、穿不暖了，还献什么爱心？老婆、孩子都这么抱怨。”

舒日国告诉记者，自己每天起码工作11个小时，能够接到20多单。“绿的”目前价格为6元首1.5公里，之后每公里2元。一天下来，大部分订单都是20元以下的，长途订单几乎没有。每天在路上奔跑油钱需要100多元，剔除各项补贴之后摊算下来的车辆日租金也要120多元，这样算下来，一个月自己到手的只有3000多元，除开必要的生活成本，每月留存的仅有1000多元。

“司机在工作上的付出和收入太不成比例，现在大家都不大珍惜这个工作，更不要提优质服务。然而，不少司机都是拖家带口的，他需要这份工作，需要有份收入。所以，轻一点的不打表、议价，重一点的就私调计价器、宰客。”舒日国表示，长此以往，“绿的”行业形象越来越差，乘客更不愿意打车，形成恶性循环。

舒日国表示，去年深圳就出租车运价优化调整进行了听证，提出“红的”“绿的”同城同价。自己曾做过测算，按照运价水平提高幅度相对较小的方案三计算，自己收入每月可以提高到5000元上下，净增加约1800元。“司机对运价调整都充满了期盼。我敢说，运价调整之日就是深圳绿的涅槃重生之时。”

“红的”司机李清平告诉记者，自己的收入已经由2015年以前的每月至少八九千元，降到了目前3000-5000元的水平。即使加上每月1500元的政府和企业补贴，扣除2000多元的房租和一家人近2000元的生活成本，所剩也不多。前阵子主管部门提出为保障司机健康，希望每月强制休息4天，但在征求意见时，遭到了大部分司机的反对，“因为实在是休不起。”

观点

优化运价是提升服务质量的必要措施

“你要马儿跑，就得给马儿吃草”，深圳市政协委员蒋雷表示，当下调整运价，提高出租车司机收入，是提升深圳出租车行业服务水平的必要措施。去年自己也参加了发改委关于出租车运价调整的听证会，从现场情况来看，对于适当提高“红的”价格，实现“红的”“绿的”同城同价的整体调整思路，参会者都是认可的。只是建议把握好涨价幅度，避免把需求过度向私家车出行转移。同时，出租车企业亟需改进管理方式，通过提升效率，减少开支，增强自身盈利能力来提升司机待遇。

深圳大学经济学院副教授赵宜在接受采访时称，目前深圳“红的”“绿的”运价差距较大，这是原先制定价格的时候，考虑了原特区外的经济发展水平、收入水平，也是为了保障出行的公平性。但2010年特区就已经一体化了，原特区内外的经济发展水平现在已基本拉平，生活成本相差也不太大。如果继续依靠过分的拉低价格来保障出行，从长远来看，既没有效率也没有公平，而实现“绿的”运价和“红的”看齐是比较合适的。

强化执法监管才能保障运价调整效用落到实处

“调价是必要的，但调价不是目的，目的是促进行业健康发展，提升服务质量”，深圳市人大代表胡桂梁表示。在通过运价调整，提升司机收入基础上，行业主管部门需进一步强化监管，对司机违法违规行为予以坚决查处。出租车企业也要摆脱过去那种认为“绿的”在原特区外运营，服务标准就可以低一些，或者看司机收入低对其违法违规行为就姑息的态度，要加大对司机的职业培训和教育。同时，希望政府主管部门和企业能够加大对优秀司机的表彰力度，树立榜样，引导行业积极向上。

蒋雷也提出，目前出租车，尤其是“绿的”面临的不仅是运价偏低，还有市场口碑较差的问题。行业亟需强化监管，加大对违法违规出租车企业和司机的惩处力度，实现规范运营。只有服务质量与运价相匹配，运价调整才能得到市民的认可，其效用才能真正落地。

行业亟需创新管理模式以适应新的市场环境

赵宜还提出，出租车现在面临着网约车的竞争，从事实上来看，出租车已经由过去严格数量管控转变为开放市场。为适应这种变化，今后出租车运价的调整可能比较频繁，因为它要反映出市场价格。未来出租车价格体系应该体现出对市场的灵活性，而不是像目前这样需要一个较长周期和较多周折。

“不同地点、不同时间、不同车型，是不是就一定要执行同一个价格？五星司机既然代表着更高的服务质量，那么他所收取的价格能不能更高？” 赵宜认为，这种更具灵活性的定价体系是传统出租车行业可以探索的。仅从技术上说，网约车已经提供了范例，但这也意味着行业需要更高的管理水平和创新的管理手段。“不仅对司机要求高了，对行业协会、政府的要求都提高了”。

深圳出租车行业协会副秘书长罗骏锋表示，目前行业对运价优化调整抱着很大期望，但行业已经意识到，传统巡游出租车更需要探索互联网技术提升，包括推行行业APP，升级智能终端更好地进行行业考评，实现乘客司机的双向评价，从而进一步提升出租车的营运效率和服务质量。（记者 肖晗）

?