互联网定制巴士该如何走出死胡同？

自2014年开始，互联网企业之于消费者的出行方式就进行着大肆改造，先有滴滴、快的打车的烧钱大战，再有关于Uber是否系黑车的大讨论，今年巨头们又进入大巴领域，继续挖掘新的出行方式。

　　从时间点来看，互联网巴士是一个新兴的领域，相关公司竞争比较激烈，其中，滴滴巴士大手笔投入5个亿，接我云班车则在9月份拿到阿里巴巴的大额投资;从发展效果来看，互联网巴士又像是一个夕阳产业，有些企业还没有充分发展就走进了死胡同，在过了一把烧钱的瘾之后轰然倒地，而线路同质化、服务同质化，连遇到的问题都同质化，证明线上巴士还不是很新，充其量只是一个传统巴士停靠的站点，而除了资金之外，差异化服务才是关键，换句话说，谁能率先提供差异化服务，且资金充足，谁就是赢家!

　　线上大巴的起源就是服务于白领阶层，这些人自诩学历高，出入整洁干净的高级写字楼，每天同满身尘土的农民工挤到地铁里，总感觉面子上过不去。同时，他们只是外表光鲜，真正算下来压根赚不到太多钱，莫说每天叫滴滴专车，经济上扛不住，就连北京宣布地铁涨价也让他们整宿整宿地睡不着觉…

　　互联网巴士正好迎合了白领的需求，干净、整洁、专座，让他们有种“我其实是上流社会”的错觉，而补贴力度又让白领们神情淡定地享受着“一分钱出行”的好处。但运行几个月来，互联网巴士并没有迎来想象中的高潮，在一些冷门线路甚至永远都凑不齐出行人数，其他商业模式更是无从谈起。从用户体验来看，白领之于互联网巴士最大的抱怨就是时间点，一般来说，互联网巴士早上会在8点之前发车，晚上则不会留到太晚，这种固定的发车时间，与白领多元化的用车需求形成强烈矛盾，一些临时加班的人在错过发车时间之后，又不得不返回做地铁，这样的事情有过几次，消费者非常容易忘却，更尴尬的是，线上巴士又不能贸然增开冷门时间段，毕竟，冷门时间段做地铁更舒服一些。

　　中国的互联网巴士，刚刚发动就走进了死胡同，这是正常现象，毕竟，从业者尚没有思考出任何的创新服务，现在只是利用互联网平台发布信息罢了。如前文所述，这个领域要做大，势必要找到差异化和颠覆性服务，事实上，只要创意够好，消费者从来不差钱。

　　定制服务，多功能大巴刚上路

　　其实，每一种交通工具都应该有自己的属性，比如滴滴打车就是满足普通市民的出行需求，而专车又含着一种品味在里头，说追求品质生活也好，说简单地装逼也罢，又或者单纯地为有车一族分摊油费，总之，专车的火爆正是找准了消费者需求。而互联网大巴的特性，虽然在很大程度上满足着白领需求，但也仅仅提供了一个时间相对僵化的座位罢了，那些真正差异化的服务，尚在襁褓之中。

　　大巴是一个相对封闭的环境，而且漫长的路程相对无聊，这样的场景之于商人来说无疑是具诱惑力的场景，他们能趁着消费者无聊至极，卖出任何的产品和服务。

　　现在，WIFI已经成为任何场景的标准配置，一个论坛或者餐馆的成功与否，最大的决定因素不是话题和菜品的质量，而是他们提供的WIFI速度有多快。在漫长的旅途中，乘客们最依赖的就是智能手机和iPad，有WIFI，大巴就能通向天堂，没有WIFI，大巴就像开往地狱，所以，真正优秀的互联网软件绝对不能只是大巴信息的挂靠平台，在大巴上安装WIFI这种事儿是最基本的创意要求。

　　另外，线上巴士的盈利点不仅仅是车票，他们真地没有必要把座位空间弄得跟保定火车站的黑车一样，新兴的大巴应该尝试着创造出移动办公场景，把座位换成宽敞的沙发，再配上网线，插座，这样一些商务人士在去往公司的路上就能把电子邮件读了，相应地付点费用应该不会有太多怨言。更美妙地尝试来自于线上巴士有望与企业合作成为员工的专车，而移动办公场景的加入，也是企业老板们希望看到的，他们真地希望员工在任何的时间都处於工作状态，几个车钱比起工作效率的提升简直就是微不足道了。

　　随着移动互联网和终端设备的发展，移动办公势必会成为趋势，而互联网大巴则是这个趋势的受惠者之一，他们有空间、有信号、有电，甚至是一个不错的交流平台。相信在未来移动办公的大潮中，应该会有线上巴士的一席之地。