上海公交首条BRT模拟运营测试 力争2018年初投运 BRT究竟是什么

    原标题：沪首条BRT模拟运营测试 力争2018年初投运——来源：新华网上海频道

    作为本市首条BRT快速公交线，是否能经受大风暴雨等复杂天气考验？交通高峰时段，纯电动车辆续航是否给力？记者昨天从奉贤交能集团获悉，针对线路运营的模拟运营测试已正式展开。

    本市首条BRT快速公交线由奉贤南桥汽车站至东方体育中心，全长31.2公里，覆盖奉贤、闵行、浦东等三区。全线布设24个中途停靠站，2个公交首末站，1个区间站。根据目前披露的方案，该线路票价将参考轨道交通票价制定政策，实施多级票价，整体票价将略低于轨道交通票价，公交卡换乘将可享受优惠。整个项目力争明年底后年初投运。

    记者从奉贤交能集团获悉，随着BRT项目建设的推进，为收集线路运营的相关资料，更好掌握线路运营的特点，完善筹建方案的制定，近日运营方组织了相关车辆和人员对BRT线路进行了模拟运营测试。

    本次测试主要是针对纯电动车辆在满载和满负荷基础上，利用早高峰交通最繁忙时段，雨天道路复杂情况下，对部分BRT路段进行了实测，以获得线路运营速度、时间、道路交通情况、车辆技术情况等，通过测试掌握第一手资料，积累基础数据。

    BRT被称为“地面上的地铁”。通过这次测试，进一步体现了BRT专用道在运营过程中的重要性，是市民快捷出行的保障，也一定程度上看到了线路全程和区间运营的差异，更多的是积累运营过程需要的基础数据。相关负责人表示，测试对今后线路运营的车辆技术配备、线路运营的通畅性和作业计划编制等起到了非常重要的作用。

    BRT究竟是什么

    BRT全称为BusRapidTran－sit。相对于传统公交车，BRT最大的优势就在于快，而快则源自于专有路权和信号优先的“保驾护航”。第二个特点就在于其介于常规公交和快速轨道交通之间的运量，除了传统的12米长的车型外，BRT还加入了18米长甚至25米长的“巨龙车”。出于环保角度的考量，BRT的车型一般选择高性能、低排放的车辆，减少尾气污染和碳排放量。不同于露天的公交站台，BRT的车站宽敞、明亮、能抵御恶劣天气。相比于高架和地铁，BRT造价低、建造周期短、见效快，更容易获得市民的理解和接受。

    （原题：沪首条BRT模拟运营测试 力争2018年初投运——来源：新华网上海频道）