北京新机场芳容显露五个指廊外檐年底亮相

时间:2017-02-28 17:04:44 作者:北京本地宝

【导语】：据了解，五个指廊的端头将各建一座植入中国元素的空中花园，旅客候机时可在自然环境中感受中国传统文化。同时，登机口双层设计可同时上下飞机，新机场可免去摆渡车。

　　位于北京大兴、河北廊坊交界处的北京新机场工程正在紧锣密鼓的建设中，其整体造型被网友称为“凤凰”。

　　据了解，五个指廊的端头将各建一座植入中国元素的空中花园，旅客候机时可在自然环境中感受中国传统文化。同时，登机口双层设计可同时上下飞机，新机场可免去摆渡车。

　　目前，航站楼整体造型已形成，整个工程按计划将于2019年投入使用。

　　建设团队全球首创航站楼双层出发设计

　　北京新机场建设指挥部是项目建设方，全力统筹推进建设工程，2015年9月北京新机场航站楼工程开工建设。据指挥部介绍，本期航站楼工程分为三个标段，分别由北京城建、北京建工、中建八局具体实施。

　　据北京新机场建设指挥部相关负责人介绍，在2011年启动的航站楼建筑方案招标中，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定主航站楼采用五指廊构型，后续在航站楼建筑方案优化过程中，结合陆侧综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型。航站楼流程首次采用双层出发工艺设计，来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求，为全球首创。

　　北京新机场航站楼主体结构由北京城建具体承担，五个指廊工程由北京建工集团具体承建，包括航站楼东北、东南、中南、西南、西北五座指廊，总长度达1829米。

　　北京建工新机场指廊工程项目部的团队来自于整个建工集团，抽调了二级单位的一些精华力量。10名核心成员要求学历高、经验丰富、年龄合适，其中一半人都是有过10万平方米以上大型工程的建设经验，年龄在30到45岁之间。160人的执行团队形成了老中青搭配，有五六十岁、经验丰富的老师傅，起着传帮带的作用，同时还包括近40名刚毕业或参加工作一两年的年轻人。

　　其中，项目经理白恒宏有20年的施工经验，参建的各项工程获得过鲁班奖、詹天佑奖以及国家优质工程等奖项，积累了丰富的项目管理经验。项目总工张伟也经验丰富，参建过的项目包括中石化大厦、北京三号航站楼、沧州展览中心、徐州奥体中心等工程，新机场三标段32万平方米的建筑面积是他参建的项目标段中最大的。

　　指廊设计建五个空中花园植入中国元素

　　指廊工程为候机区，就是新机场“凤凰”造型中的五个“羽翼”，这将成为未来旅客上下飞机必经且停留时间最长的区域。白恒宏介绍，围绕创造一个舒适的乘机和候机环境，项目部在进场施工后，从组织实施、前期工程、后期深化设计等方面下了许多工夫。

　　为了保证工程质量，选用了国内四大钢厂的混凝土，对混凝土内添加物严格把关，从源头保证使用的所有产品是环保且质量过硬的。

　　在设计方面，新机场的特点是指廊短，以航站楼中心为圆心，走到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间最多不到8分钟。因此，不管乘客前往哪个方向的登机口，距离都是基本均等的，可以预估时间，从而避免了临时发现登机口较远而赶时间的情形。同时，五个指廊的登机侧是双层设计，同时可以上下，也因此免除了摆渡车。

　　从候机环境来说，五个指廊的端头处将各建一座空中花园，根据初步设计，将打造以茶、丝、瓷等中国元素为主题的五个“园”。候机时间较长，乘客可以到露天花园透透气，感受中国传统文化。

　　同时，五个指廊的顶端各有一条采光带，户外阳光将直接洒入指廊，加上两侧的玻璃幕墙以及露天花园，将营造出自然的采光环境。指廊的空调部分也在进行深化设计，将把飞机的冷热风空调系统引入候机楼，提高旅客的舒适感。

　　值得一提的是，该新机场将成为世界上最大的交通枢纽机场。地下，包括京霸铁路、廊涿城际、新机场线、预留R4线在内的高铁、地铁将并行穿越而过。这四条轨道交通从北向南下穿机场，因此将穿越中间位置的指廊下方，施工过程中需要为其在地下预留一个20米深的基坑。

　　到今年年底，五个指廊的工程外檐即将亮相。

　　施工故事两天一夜没合眼扛住暴雨考验

　　五个指廊的建筑面积达到了32万平方米。虽然整个体量并非新机场最大的部分，分布区域却最为广阔。也因此，项目难点的核心并不在于工程本身，而是在于组织管理。

　　张伟介绍，新机场工程不光涉及到民用建筑的一些规范，还涉及到铁路系统、民航系统等规范，非常复杂。“不是一个军、一个师在打仗，可能还要协调航空兵、还要协调海军，恨不得要协调特种兵，或者工兵团、防火团都要上。”他形象地描述道。据了解，仅建工集团一家平均每天施工人数就达到五六千人，再加上另外两家单位的施工人员，总人数超过1.5万人，相当于一个县城的人口，这些施工人员的生活设施都要考虑到。而新机场所在区域又是一块“生地”，周边没有任何可以利用的设备设施，因此临时水、电，物料运输均需要多方调配。此外，对于施工现场的安检、安防系统也有较高的要求，需要整合集团许多相关的资源。

　　2016年7月20日北京市出现强降雨天气，此次降雨持续时间长、总量大、范围广，降水总量超过了2012年7·21北京特大暴雨。新机场整个工程三家总包单位都处于挖基坑的状态，工地瞬间变成了汪洋大海。施工现场有低洼地段，路面凹凸不平，最浅的地方也有半米以上的水，基坑内则有2米多深的水需要靠人工向外排。如果不及时排出，基坑则面临塌方的危险，对工程进展将造成难以估量的损失。

　　在接到北京新机场指挥部的预警通告后，项目部率先进行了物资的储备，对防洪现场进行了部署，在指挥部统筹下，全力抢险。此时，建工集团体现出了国企的优势，将北京市所有能调动的资源摸排了一遍。“下雨之前虽然接到了预警，但也没想到那么大，持续时间超过了48小时。在这个过程中整个集团调集了100多台水泵过来，现场大大小小的水泵全加起来有300多台，加上28台挖掘机，哪有险情就去哪，抢险场面很宏大。”白恒宏说。

　　他回忆起当时的场景，一切仍历历在目：“调集到的资源统一听指挥部的调配，不管哪个兄弟单位，周边出现任何问题都会随时调配。”暴雨后24小时之内，基坑里的水基本排出，没有造成任何损失。这场暴雨中，项目部所有人员两个白天一个晚上没有合眼，全在一线进行抢险。

　　一张图了解北京新机场建设全进程

　　北京新机场，作为首都的世界窗口，未来的全球会客厅，自建设以来备受瞩目。

　　2015年底，英国《卫报》评选出即将竣工的“新世界七大奇迹”，位列榜首的正是未来世界最大空港——北京新机场。

　　·世界规模最大的单体机场航站楼，旅客航站楼总建筑面积70万平方米，换乘中心建筑面积8万平方米，其中核心区总建筑面积60万平方米。

　　·世界施工技术难度最高的航站楼，将实现世界首次高铁下穿。

　　·即将成为世界首个“双层到达，双层出发”的航站楼。

　　北京新机场自2016年3月正式开工，如今基础桩已全部完成，历经半年时间，新机场整体形象已然初显。