国产c919可以挑战波音747？与波音空客形成鼎力之势尚来日方长

　　国外的大飞机产业已经非常成熟，买国外现成的飞机一样可以满足国内民航业的需求，为何还要投入巨额人力和资金自己制造?

　　航空专家回应，大飞机产业的成功与否关系到国家的巨大利益。过去的30年，在中国大手笔购买飞机的同时，输送给波音与空客的美元无以计数。从波音737到空客A380，每架飞机的目录价格都在5000万-2.95 亿美元之间(波音737-300为5000万美元，波音787为2.25美元，空客A380为2.95亿美元)，一架1.5亿美元的波音747，能给波音公司带来的利润是3000万美元。中国排位飞机购买市场世界第三，位于美国和欧盟之后，是波音和空客在本土以外最大的买家。

　　研发制造大飞机，对整个国家的工业制造业也意义非凡。C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。

　　由于大飞机制造采取“主制造商-供应商”发展模式，国内共有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

　　中国商飞在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商，组建16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套升级。

　　何时能对抗波音?拿欧美适航证不易

　　据中国商飞人士介绍，在C919项目整个研制过程中，中国民航局都有参与，欧美民航部门也有影子团队参与。而德国普仁航空、泰国都市航空也分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。但随后能否拿到欧美的适航证，除了要过技术关，还涉及国家利益的较量，并非那么容易。

　　也就是说，C919要想拿到欧美市场的通行证，与波音空客形成鼎力之势，尚来日方长。今年9月，波音公司董事长迈克纳尼(Jim McNerney)表示，“要威胁到波音空客，应该是一二十年后的事，但不要认为不可能，就像四十年前，波音认为空客根本威胁不到他，对空客非常鄙视，现在他们分庭抗礼。”

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