深圳全国一二三线城市道路畅通指数全国第一
其实，像盛先生这样因为堵车而烦恼的深圳市民比比皆是。作为“堵王”的罗湖，更是被市民们各种吐槽和抱怨。近日，记者在晚高峰时由滨河大道前往罗湖区大望社区，快到春风高架就被堵得一动不动，车尾灯连成了一条红色的“长蛇”，到达目的地时已晚了1个多小时。
出行需求超设计容量8倍 地铁“远水”难解“近渴”
罗湖作为东向发展轴上重要的城市中心组团，也是福田、南山、前海与东部联系的必经之地。然而罗沙路、泥岗路、文锦北路、东门中路和爱国路东湖公园段，这些交通承载能力差、平均车速较低、交通循环不畅的路段，成了车主们内心深处的无法言说的伤。
有数据统计，目前罗湖地区往盐田及坪山等东部方向单向机动化出行需求2.8万人次/小时(节假日期间高达7.2万人次/小时)，而当初的设计容量只有8800人次/小时，最高超容8.18倍。据相关负责人介绍，随着人口增长和人口结构的变化，未来盐田、坪山等东部方向机动化出行需求还会继续增长达到5万人次/小时，是现状的1.8倍。
此外，随着2020年前东部过境通道、东湖立交、坪盐快速通道的建成通车，在缓解龙岗及坪山方向与中心城区交通压力的同时，也将使得布心路-沿河路以及罗沙路由路网的“末端”变为“中段”，罗湖片区过境交通需求也随之增长。而计划新增的轨道2、8号线尚未通车，罗沙路及罗芳立交、春风路高架、爱国路高架压力还将大幅提升，扩容增供、分流减压已势在必行。
“沿一线”前期已启动 大部分采用隧道敷设
随着城市快速发展，滨河大道早已不堪重负。虽然深圳早在2003年就提出过建设沿一线快速通道，与滨海大道、北环大道、南坪快速路等基本平行，成为全市主要的横向快速干道。但由于用地、设计方案等原因，该条干道一直没有启动。
如今，这条被称为“第二条滨河大道”的“沿一线”快速通道，技术层面制约因素已逐步解决，前期工作也已启动，下阶段将深化研究规划方案，加快推进前期工作，下一步将优化中心城区东向交通的联系。
据悉，规划中的“沿一线”快速通道西起广深高速，东接深盐二通道，道路全长约20.3公里，规划分为西段、中段和东段建设。其中西段(滨海大道-皇岗口岸)主要是改造现状广深高速公路，长约4.5公里，双向8车道;中段(皇岗口岸-文锦渡口岸)和东段(文锦渡口岸-沿海高速)采用隧道敷设，长约15.8公里。
