罗湖将新建5条、延长3条地铁线路 构建3个交通圈

深圳罗湖区作为最早的一个区，目前发展已受限于早期规划布局。要发展，交通是个大的突破点。

　　罗湖将构建3个交通圈

　　2017年12月22日，在罗湖“双周发布”交通专场上，罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封作了主题发布，提出要打造“畅通罗湖”，让最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度。

　　未来罗湖交通发展的目标是，构建“10分钟、30分钟、60分钟”3个交通圈。

　　据悉，未来的城市发展方向决定了罗湖必须加快转变交通出行模式，建立以枢纽为核心，“轨道交通+常规公交+慢行”为主体的交通出行模式，用轨道引导城市空间布局。

　　规划中，未来罗湖构建的3个交通圈分别指：

　　10分钟进入快速路和轨道快线;

　　30分钟到达前海、宝安、龙岗、坪山、大鹏新区;

　　60分钟到达东莞、惠州、河源、汕尾。

　　布局多层次交通集散枢纽

　　着力推进轨道、公交和慢行一体化建设，布局国际消费中心多层次交通集散枢纽。

　　在罗湖现有6条地铁线路的基础上，新建5条地铁线路，延长3条地铁线路，建成总里程约77公里的地铁网络;线网密度约2.05公里/平方公里，达到国际先进水平。

　　规划新建的是8号线一期、14号线、17号线、24号线、25号线，延长的是2号线东延、5号线西延、11号线东延。

　　未来规划建设5条中运量轨道交通线路，构建“四横一纵”中运量网络，总里程共48.4公里，串联大型商业中心、交通枢纽、居住区等客流集散点，接驳轨道交通。

　　PS：空轨、云轨、有轨电车等都属于中运量轨道交通

　　公交换乘方面，通过建立与轨道、公交一体化融合的接驳系统，延伸轨道服务范围，打造站点500米范围内全天候的步行接驳系统，站点1公里范围内连续便捷的自行车接驳系统以及多层级的立体步行系统，拓展重点片区步行网络。

　　还将构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统，重点沿“大梧桐产业带、布吉河”，打造集自然生态、休闲景观、都市活力于一体的“一横一纵”的城市绿色休闲廊道。

　　构建东进战略交通枢纽

　　以国铁、城际铁路和干线路网为载体，构建东进战略交通枢纽。

　　推进广深铁路与赣深铁路、厦深铁路过轨互通，谋划高铁引入，开行东向城际列车，实现罗湖与珠三角、河源、汕尾1小时可达;

　　加快罗湖对外道路建设，强化对东部地区的辐射带动，具体包括坂银通道、东部过境通道，目前正研究推动布心路下沉，推进翠竹路北延。

　　助推粤港澳大湾区枢纽建设

　　为满足大规模的人车通行需求，助推粤港澳大湾区枢纽建设，完善口岸集疏运体系建设，罗湖区将继续推进高快速路和关键节点建设。

　　利用智能来提升管理水平，包括基于三网融合的公交全出行链信息服务、交通质量预报及个性化出行决策、旅游景区“免费预约入园”管理、停车供需智能调配与车位共享、基于大数据的交通行业决策分析、核心商务区智能交通及人流诱导。