深圳未来14个交通枢纽一览 从“两主三辅”到“四主五辅”
■观点
“多中心小枢纽”
引导城市空间融合
深圳市政协委员、深职院交通运输研究中心主任王雪表示，目前深圳已建成数个大型客运枢纽，未来在枢纽布局方面，要避免一味求大，要结合城市规模、空间结构、交通需求特性、土地和资金等因素，寻求平衡，实现“多中心、小枢纽”。
王雪认为，深圳这样人口密集的大都市，客观上已经形成多中心组团式布局，所以应倡导“多中心、小枢纽”概念。她表示，大枢纽最核心的问题是给周边交通造成了极大的压力，类似美国或澳大利亚许多城市人口较为分散，大枢纽能够提高周边人口的集散效率，而国内的大城市例如深圳人口集中，再在高度密集的城区建设大枢纽会让人流更加密集，必然会造成周边集疏运的巨大压力，带来治安、环境、管理等问题。“大的铁路枢纽例如深圳北站，早晚高峰时景象不亚于春运。”
“铁路枢纽应避免过度集中”，王雪举例说，欧洲的巴塞罗那地区只有400万—500万人口，但有3个机场，4—5个火车站，火车站就像一个花园一样，和周边居民区以及周边交通融合衔接得很好，枢纽建设没有增加外部负担。
她表示，小枢纽便于和城市现有的空间包括商业及周边产业紧密结合，有利于“轨道+物业”的模式，如果枢纽一旦变成独立空间，和周边的衔接就非常困难，造成额外的负担。例如在针对西丽枢纽的调研会上，多位政协委员就表示，避免让西丽枢纽成为传统火车站一样的城市灰色地带，吸取深圳北站设计建设的教训，按照“站城一体化”的开发目标，积极学习日本等国家的先进经验。
王雪认为，这一工作从规划或土地整备前期，就要实现枢纽与周边城市空间衔接的相应布局，把约束条件设计好，学习香港的经验利用土地规划和批复进行约束，避免后面增加的困难。“例如西丽枢纽和周边产业园区、居民区、学校之间的有机结合，设置包括慢行连廊、自行车道以及公共交通等全方位、立体化的衔接。以往深圳北站和周边CBD的衔接不佳，后续枢纽建设要具备前瞻意识。”
此外，王雪表示，虽然现在深圳枢纽较多，但之间缺乏快速连接，“如果枢纽之间能循环互通，也不需要每个枢纽都很大，实现功能定位差异化，每个枢纽对外承接的不同功能可通过内部互通来实现，在各个方向分别接入国家铁路、城际铁路等，实现不同层次出行的融合。”（统筹：张东方 南方日报记者 陈熊海）
