深圳福田区白沙岭、红荔片区最新交通规划方案出炉

白沙岭、红荔片区算是深圳最老的片区之一了，在这个老旧片区中，光是幼儿园、小学和中学大大小小的校区就有超过10家，更是有数不清的密密麻麻的教育机构聚集在这里。 目前，这个片区的交通现状已经远远无法满足学生、家长和居民们的需求了。

　　2018年8月14日，深圳交委发布白沙岭、红荔片区交通综合整治提升方案(征求意见稿)。

　　家长和居民们都可以，针对该片区的交通状况提意见。

　　存在问题

　　既然要对这个片区进行交通综合整治，那就说明这个片区交通现状存在不少问题，主要问题有3大类。

　　01、对儿童出行不友好

　　这个片区部分街道的自行车道跟人行道共板的问题，在步行道比较狭窄的情况下，容易被旁边自行车道上的自行车剐蹭到。

　　这个片区学校特别特别多，而学校周边的人行道断面比较狭窄，多在1m至2.5m之间，而且还有部分人行道不连续，学生们上学放学难免会走到机动车道上。

　　02、地铁、公交、慢行不能无缝衔接

　　这个片区地铁公交之间接驳换乘的话，地铁站100米内的公交站是不够的，当然附近公交线路也是不够的，还有风雨连廊也是不够的。

　　如果是地铁和慢行之间切换的话，这个片区的自行车通道、无障碍设施等等也覆盖不足，接驳标志指引、风雨连廊等目前也并未在这个片区进行设置。

　　若是公交和慢行之间切换，公交站附近的自行车停放区仍不能满足市民需求，同时面临着无障碍设施不足等问题。

　　03、交通设施陈旧“缺胳膊少腿”

　　白沙岭、红荔片区的慢行环境总共有1738处慢行设施存在问题，例如人行道老旧破损、自行车停放区容量不足、标识标牌信息错误等问题。

　　改善方案出炉

　　改善方案拟从几个方面对白沙岭、红荔片区进行交通综合治理。

　　01、在学校区域增加行人步行空间

　　例如园岭五街(园岭六街-园学路段)调整为西往东单向交通组织，压缩机动车道路权，并将南侧人行道拓宽1米。

　　以及在园岭一街，将压缩机动车道路权，将东侧人行道拓宽1.5米，这些方案本质上是为了增加学童上下学的步行空间。

　　02、6条路段拟由双向通行设置为单向通行

　　方案提出片区交通组织优化建议，形成 3 个单向交通流向环。

　　百花二路、百花一路：依托上步路、红荔路双向通行，百花二路、百花一路顺时针单向组织。

　　百花四路、百花六路：依托华强北路、笋岗西路顺时针单向组织。

　　百花二路、百花三路、百花四路、百花五路：依托百花四路、百花二路逆时针单向组织。

　　03、增设自行车道

　　在白沙岭、红荔片区外围的主廊道，用在人行道上划线或占用绿化带部分空间两种方式对没有自行车道的路段设置自行车道。

　　在片区内部连通道的这11个路段也设置自行车道。

　　在百花三路、百花五路部分路段尝试通过挤压机动车道路权的方式设置独立路权自行车道。

　　对该片区的路段交叉口、小区出入口和公交站点这些重要区域的自行车道进行更加精细的处理。

　　例如，在小区、学校等出入口，抬高人行过街，自行车道通过设置地面警示，提醒通过自行车注意出入口方向来车。

　　04、增加18个自行车停放区

　　很多人上下班选择骑共享单车到公交站或者地铁站附近，所以打算在公交站或地铁站附近再增加18个自行车停放区。

　　05、设置风雨连廊

　　会在白沙岭、红荔片区地铁站和公交站接驳处、学校、辅导班、小区、图书馆及商场这些重点片区设置共5100米风雨连廊。

　　06、设置标识指引

　　学校路段试点地面指引

　　由于是老片区，标识指引设施其实是非常缺乏的，但是这个片区学生多，花心思设置标识指引设施非常有必要。

　　例如在小区门口等地方设置指向地铁、公交站的标识指引，在地铁站设置接驳公交站和周边建筑的标识指引，在学校、幼儿园等路段试点设置地面指引。

　　07、新增、改造公交站台

　　方案计划在园岭中路、园岭三街西侧各新增一处公交停靠站，并将百花四路、百花村、百花二路、百花一路4对站台改造为背向式公交站台。

　　08、进行电子站牌试点

　　按照方案，将选取妇儿医院1对公交站点试点设置电子站牌，实时报播报接驳轨道到站情况。

　　地铁站方面，将选取通心岭地铁站A、D出口试点设置电子站牌，实时报播报接驳公交到站情况，目的是为了方便乘客换乘。

　　08、增设无障碍设施

　　除此以外，还打算在全片区9个路段增设盲道、坡道以及扶手等无障碍设施。