深中通道桥梁工程主墩桩基近日顺利开钻 正式进入全面实施阶段
超级工程深中通道又有新进展啦，各位关注深中通道的小伙伴赶紧看看最新建设消息吧。
深中通道全线桥梁桩基工程开钻
据深中通道管理中心消息，2018年9月6日，正准备施工的深中通道中山大桥西主墩平台上，超大功率回旋钻机发出轰鸣，将在预先打设好的钢护筒中往下深钻，开钻由56根直径达3米的超大钻孔灌注桩组成的主墩桩基。
深中通道伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，标志着深中通道桥梁工程建设，进入全面实施阶段。
桥梁采用超大钻孔灌注桩
据介绍，深中通道桥梁工程主墩桩基由56根直径达3米的超大钻孔灌注桩组成，按平均孔深80米计算，一根桩约565.2立方米，最大孔深可达140米。
钻孔灌注桩是桥梁工程常用的一种深基础形式，承担着桥梁上部结构的重量。
其中，伶仃洋大桥主墩——东、西索塔基础均采用群桩基础结构，索塔基础为56根钻孔灌注桩，两塔合共112根，呈梅花形布置，进入中风化花岗岩持力层，具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂(西索塔塔基须穿越风化破碎带，最大桩长达140米)、钻进难度大等特点。
中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩，两塔合计56根。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。
桥面高度相当于30层楼
深中通道桥梁工程的关键线路为伶仃洋大桥。
伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高的海中大桥。
百次风洞试验增强抗风能力
据悉，为保证伶仃洋大桥的安全，深中通道管理中心组织科研单位，做了100多次的风洞试验，不断改进设计，使大桥的最高抗风能力达到桥面风速80米/秒。
深中通道计划2024年建成通车
据悉，深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，全线计划在2024年建成通车。
深中通道通车后，中山市民驾车去深圳机场、前海等地，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程将由2小时缩减为20分钟。
深中通道将是广东自由贸易试验区之间的交通纽带，有效释放目前交通路网的沉重压力。
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深中通道2024年才建成通车，大家可以先乘坐深圳到中山的水上巴士。
