深圳南头关拥堵有7大瓶颈 预计南头关9月份改造完毕
向先生工作在深南大道北侧的南山科技园，公司与他的住宅新安湖花园之间距离不超过6公里，深南大道、南头关都是他每日驾车往返的必经之路。上周五晚上6点，向先生下班，他驾车走科苑立交匝道进入深南路后，路上车早已多了起来。
“我下班的时间科苑大道比深南大道还堵，两堵相权取其轻”，向先生哈哈一笑，看看行速表，车辆逐渐缓行，埋身车流中，“这一段还不算堵。”
果然，西行刚过南海大道，南海大道汇流而来的车辆就进一步考验了道路的通行能力，由此直到深南大道与南山大道交接处的路段里，向先生的车只能很缓慢地向前移动并停驶多次，“这一段下午5点起就已经开始堵了，这里有的车要并道分流去玉园路、南山大道，南山公安分局那边还有红绿灯路口。”
南头关为何这么拥堵?7大瓶颈让路很难走
深圳市市政设计研究院有限公司的高级工程师齐花炳分析道，由于深南、北环月亮湾大道、G107及南坪快速都在南头关交汇，交通组织复杂，高峰时段存在一定拥堵情况。
齐花炳透露，南头关的拥堵具体由7项问题所致，他将这些问题按影响程度由强至弱依序指出：
1、首先入关方向在南坪高架桥下同一点处有去深南大道、去北环大道、去月亮湾大道及去宝安大道方向四个路口，识别性差，车辆频繁变道，交织段短，因此冲突严重。
2、进关方向高峰时段去北环车辆拥堵倒灌进关口排队，影响其它方向通行。
3、进关方向湖滨路车辆并入主线位置断面狭窄，通行能力不足。
4、去北环、月亮湾方向公交车辆中间停靠后需横切至道路外侧，干扰主线直行车流。
5、出关方向深南大道公交车辆外侧停靠与北环车辆干扰严重。
6、出关方向北环大道社会车辆在关口掉头与直行车辆冲突。
7、关口范围道路线形差，行驶速度低，景观差。
南头关口7个拥堵的瓶颈要怎么破?
南头关迁移路中式公交场站
针对南头关的拥堵情况，市交委回复称，调研和征求意见中发现，南头关的公交换乘需求不强，公交场站设置于路中必要性不大。南头关的交通拥堵主要在南坪、北环和深南路的分流处，车辆交织易造成拥堵。
