上海交通委:市区将有两条地铁轨交线路连接崇明岛

　　上海城区将有两条轨交线连接崇明岛。

　　日前，上海市交通委在答复市人大代表时表示，《上海市轨道交通线网规划(2015-2040)》提出了两条连接崇明的交通通道：第一条通道是结合长江隧桥预留方案(下称“东通道方案”)，为轨道交通崇明线，可采用地铁列车或有轨电车开行的方式;第二条通道是在崇明岛西侧连接石洞口方向的通道方案(下称“西通道方案”)，规划方案还在研究深化中将作为远期方案。

　　对有专家提出东通道方案线路状况不太适合城市轨道线路的运营环境要求，上海市交通委表示，上海新一轮轨道交通近期建设规划(2017-2025)已纳入了以东通道方案为基础的崇明线，并对崇明线利用长江隧桥预留设施进行了专题研究和论证，认为该方案是具备可实施性的。

　　上海市交通委：轨交崇明线具备可实施性

　　此前关于上海长江隧桥建立地铁的呼声已源源不断，究其原因，每逢节假日来往崇明岛与上海城区的客流量激增，交通大堵塞的情况多次发生。长江隧桥究竟采用地铁列车，还是有轨电车的讨论也从未停止。

　　此次上海市交通委对市人大代表的答复，仍然未明确东通道方案究竟实施哪种制式的交通方式。

　　上海市人大代表、同济大学电气工程系教授郭其一此前提出了“关于到崇明轨道线路建设的建议”。他认为，东通道方案线路状况不太适合城市轨道线路的运营环境要求。

　　上海市政工程设计研究总院教授级高工蔡逸峰曾在接受澎湃新闻采访时也提到，上海长江隧桥预留空间通道可能无法满足国内地铁车辆通行要求。

　　此前上海市政工程设计研究总院公布的资料显示，上海长江隧道按双向六车道高速公路标准设计，采用盾构法施工。隧道上层顶部为专用排烟风道，中部为三车道高速公路，下层分为三部分，中部为预留轨道交通空间，两侧分别为安全疏散通道和电缆管廊。而中间预留的轨道交通通道高度为3.93米，宽度为3.4米。

　　“这样大小的空间，无法满足国内地铁车辆通行要求，国外一些特制车型在国内还没有使用的先例。”蔡逸峰认为，如果能在预留通道先期开行专用快速公交，将崇明、长兴与浦东联系起来，并在浦东设金海路站与12号线及规划的9号线三期换乘，不仅可以缩短在途时间，还能通过换乘轨道交通，快速到达人民广场、五角场、徐家汇等商业圈。

　　对于上述问题，上海市交通委回复称，东通道方案与长江隧桥工程相结合，长江隧桥工程预留了轨道交通空间，包括隧道盾构段和接线方案，该通道方案已开展规划预控，线位方案较成熟，并能起到串联崇明三岛的作用(横沙岛作为远期预留)。

　　上海市交通委还表示，西通道方案需新增跨越长江口航道的设施，该处水文条件不稳定，工程实施难度大，不确定因素较多。因此，线网规划方案中针对东通道方案开展了相关深化工作，作为近期轨道交通连通崇明的实施方案，西通道方案作为远期预留方案。目前，上海市发展改革部门正在牵头开展的新一轮轨道交通近期建设规划(2017-2025)已纳入了以东通道方案为基础的崇明线，并对崇明线利用长江隧桥预留设施进行了专题研究和论证，认为该方案是具备可实施性的。

　　另据消息人士透露，目前东通道方案仍然处于规划阶段，具体使用何种车型和方式运输乘客，需要等待项目投标公示才能正式确认，这意味着公示之前可能一切皆有变数。

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