福州地铁采用国内最先进的列车自动控制系统
时间:2015-12-05 10:52:44
作者:网络
11月30日讯： 下月底，福州地铁1号线南段将试运行，明年上半年我们就可以坐上地铁咯！前天，晚报君走进地铁轨道交通的“中枢神经”——地铁信号系统，实地了解这群信号系统“指挥官”如何给福州地铁安上“千里眼”“顺风耳”，保证地铁“全天候”的行车安全。
信号：国内最先进CBTC系统
前天下午，晚报君来到福州地铁1号线清凉山停车场，在该停车场车辆中心信号楼控制室，两名信号“指挥官”坐在两张办公桌前，手拿对讲机，根据桌上电脑图示不时发出指令，晚报君看到电脑上一张画满奇异符号的图。
福州地铁1号线信号系统专业工程师邹定锋告诉晚报君说，“这就是他们的控制室。电脑上两个圆点加一条线代表一辆停放在车库里的列车；如果圆点之间没有线，代表车库是空的，可以让列车停放。‘车库’外的一排信号机，分别用红色和绿色代表列车停止或行进的命令；图上的线段都是可以行驶的轨道……通过控制系统，安排每天地铁列车的进出车库情况。”
信号系统信号楼控制系统中心设备的各个元器件（细胞）
在该控制室隔壁是信号控制设备室，房间摆放着一排排信号组合柜等信号系统设备。可别小看这套信号控制系统，它就像轨道交通的“中枢神经”，又像一位智能型“指挥官”，有了它，就等于给地铁安上千里眼、顺风耳，配上安全卫士，不仅使运行的时间、速度等技术指标精准化，而且保证“全天候”的行车安全。“控制室内的信号指挥官24小时值班，不能离开岗位。”
信号系统清凉山车场调车轨道上的信号设备
据介绍，地铁是集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信、信号、指挥控制中心等组成。其中，信号系统是集行车指挥和列车运行控制为一体的重要的机电系统，承担着列车高密度运行、保证行车间隔和正确行车线路的任务，它直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量。它保证乘客和列车的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能。
“福州地铁1号线采用目前国内最先进CBTC系统，即基于无线通信的列车自动控制系统，实现列车实时监控，缩短了行车间隔，确保了系统最高的可用性及运行效益的最大化，可靠保证用户应对各种突发情况。”邹定锋自豪地说。
亮点：多重系统保障行车安全
信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统。福州地铁1号线信号系统有多重系统保障行车安全，在冗余的计算机系统故障后，系统仍可以维持较低一级的控制模式继续运行，而不会导致停运或影响安全。系统提供的后备控制模式足以应对运营过程中出现的任何故障。同时，系统提供的点式ATP/ATO方案，在车地通信出现故障时，在ATP监控下车载ATO根据轨旁可变数据应答器传来的移动授权自动控制列车，降低司机的劳动强度，使运营操作更为简单、便捷。
信号系统站内的信号灯和感应器（地上黄色盒子）
随后，晚报君在地铁排下站信号室，见工人正在安装设备并调试，在该站地铁轨道旁已安装出站信号机，离信号机一米多远是信号应答器，以及电动转辙机。“后备模式时，信号机根据情况发出红灯或绿灯、黄灯信号，然后应答器接收这些信号后发射，地铁列车在经过应答器时，车头下的应答器天线就能接收信号，司机根据信号可自动或手动行驶，绿灯走直线通行，黄灯侧线通行，红灯禁止列车运行。”
站点信号系统调试（排下站）
进展：明年上半年圆地铁梦
据介绍，福州1号线南段三叉街至福州火车南站共9站9区间，包含清凉山停车场和达道控制中心，线路全长约11公里。邹定锋说，南段信号系统设备繁多，工作量大，其中室外信号设备360余套，室内设备160余套，电缆全长360余公里。
他说，由于室外信号设备施工需要在铺轨完成后才能进行，为了保证节点目标，地铁公司帮助施工单位打开作业面。高峰期信号施工人数达到300余人。目前，南段信号施工及地面设备调试工作已按期完成。
地铁1号线全线进展如何呢？福州市地铁公司相关负责人介绍说，地铁1号线（一期）21个站点均已完成车站主体结构施工，部分站点正进行附属结构的施工，区间隧道已完成94.6%，南段三叉街站至清凉山停车场铺轨已完成。南段电客车已于10月1日上线调试。目前南段已有9个站进场装修施工，其中葫芦阵、黄山站基本完成车站主体装修施工。
下月底，福州地铁1号线南段将试运行，明年上半年榕城市民将圆地铁梦。
信号：国内最先进CBTC系统
前天下午，晚报君来到福州地铁1号线清凉山停车场，在该停车场车辆中心信号楼控制室，两名信号“指挥官”坐在两张办公桌前，手拿对讲机，根据桌上电脑图示不时发出指令，晚报君看到电脑上一张画满奇异符号的图。
福州地铁1号线信号系统专业工程师邹定锋告诉晚报君说，“这就是他们的控制室。电脑上两个圆点加一条线代表一辆停放在车库里的列车；如果圆点之间没有线，代表车库是空的，可以让列车停放。‘车库’外的一排信号机，分别用红色和绿色代表列车停止或行进的命令；图上的线段都是可以行驶的轨道……通过控制系统，安排每天地铁列车的进出车库情况。”
信号系统信号楼控制系统中心设备的各个元器件（细胞）
在该控制室隔壁是信号控制设备室，房间摆放着一排排信号组合柜等信号系统设备。可别小看这套信号控制系统，它就像轨道交通的“中枢神经”，又像一位智能型“指挥官”，有了它，就等于给地铁安上千里眼、顺风耳，配上安全卫士，不仅使运行的时间、速度等技术指标精准化，而且保证“全天候”的行车安全。“控制室内的信号指挥官24小时值班，不能离开岗位。”
信号系统清凉山车场调车轨道上的信号设备
据介绍，地铁是集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信、信号、指挥控制中心等组成。其中，信号系统是集行车指挥和列车运行控制为一体的重要的机电系统，承担着列车高密度运行、保证行车间隔和正确行车线路的任务，它直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量。它保证乘客和列车的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能。
“福州地铁1号线采用目前国内最先进CBTC系统，即基于无线通信的列车自动控制系统，实现列车实时监控，缩短了行车间隔，确保了系统最高的可用性及运行效益的最大化，可靠保证用户应对各种突发情况。”邹定锋自豪地说。
亮点：多重系统保障行车安全
信号系统的核心是列车自动控制（ATC）系统。福州地铁1号线信号系统有多重系统保障行车安全，在冗余的计算机系统故障后，系统仍可以维持较低一级的控制模式继续运行，而不会导致停运或影响安全。系统提供的后备控制模式足以应对运营过程中出现的任何故障。同时，系统提供的点式ATP/ATO方案，在车地通信出现故障时，在ATP监控下车载ATO根据轨旁可变数据应答器传来的移动授权自动控制列车，降低司机的劳动强度，使运营操作更为简单、便捷。
信号系统站内的信号灯和感应器（地上黄色盒子）
随后，晚报君在地铁排下站信号室，见工人正在安装设备并调试，在该站地铁轨道旁已安装出站信号机，离信号机一米多远是信号应答器，以及电动转辙机。“后备模式时，信号机根据情况发出红灯或绿灯、黄灯信号，然后应答器接收这些信号后发射，地铁列车在经过应答器时，车头下的应答器天线就能接收信号，司机根据信号可自动或手动行驶，绿灯走直线通行，黄灯侧线通行，红灯禁止列车运行。”
站点信号系统调试（排下站）
进展：明年上半年圆地铁梦
据介绍，福州1号线南段三叉街至福州火车南站共9站9区间，包含清凉山停车场和达道控制中心，线路全长约11公里。邹定锋说，南段信号系统设备繁多，工作量大，其中室外信号设备360余套，室内设备160余套，电缆全长360余公里。
他说，由于室外信号设备施工需要在铺轨完成后才能进行，为了保证节点目标，地铁公司帮助施工单位打开作业面。高峰期信号施工人数达到300余人。目前，南段信号施工及地面设备调试工作已按期完成。
地铁1号线全线进展如何呢？福州市地铁公司相关负责人介绍说，地铁1号线（一期）21个站点均已完成车站主体结构施工，部分站点正进行附属结构的施工，区间隧道已完成94.6%，南段三叉街站至清凉山停车场铺轨已完成。南段电客车已于10月1日上线调试。目前南段已有9个站进场装修施工，其中葫芦阵、黄山站基本完成车站主体装修施工。
下月底，福州地铁1号线南段将试运行，明年上半年榕城市民将圆地铁梦。
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