深圳创建首个全国公交都市示范市 2015年轨道交通将成为深圳出行主要工具

　　2015年轨道交通将成为深圳人出行主要工具

　　深圳创建首个全国“公交都市”示范市

　　首届中国国际公交都市发展论坛在深举行，纵论公交都市发展战略

　　在交通资源和环境资源紧约束的背景下，为应对小汽车高速增长和交通拥堵，建设“公交都市”已经成为全球大都市的城市发展战略。

　　此次深圳物博会期间，2011首届中国国际公交都市发展高峰论坛在深圳举行，交通部领导以及国内各主要城市交通部门负责人、各市交通研究院(所)专家、智能交通技术企业领导等出席论坛，共议中国公交都市建设，并对深圳建设国际水准“公交都市”的做法给予了肯定。

　　随着城市建设的发展和小汽车高速增长，我国中心城市也普遍遭遇了交通拥堵问题。以深圳为例，目前深圳机动车总量已突破170万辆，汽车密度全国第一;若按现有道路计算，未来两年内，深圳机动车或将达到“开不动”的状态。

　　为缓解中心城市交通拥堵，“十二五”时期，我国将建“公交都市”示范工程，选出30个城市，发展公交都市。2010年11月11日，交通运输部和深圳市政府在深圳签署共建国家“公交都市”示范城市合作《框架协议》，商定共同推动深圳公交都市建设。

　　首届中国公交都市发展论坛是2011年物博会期间最重要的论坛之一。该论坛以“公交都市——城市可持续发展的未来”为主题，论坛围绕七大议题，就国内外发达城市公交都市经验进行交流和探讨。

　　记者了解到，这是国内首次综合探讨“公交都市——城市可持续发展的未来”的高峰盛会。论坛内容包括对我国“十二五”期间城市公交的发展政策及“公交都市”规划和标准的解读、国家“十二五”的公交发展战略、深圳“公交都市”的缘起及规划等最前沿政策信息和最前沿业界资讯。

　　“希望通过论坛，能够推动中国‘公交都市’示范工程建设，缓解城市交通拥堵，同时5年后深圳能够基本建设成为具有国际水准的公交都市。”论坛负责人表示。

　　深圳作为一个人口过千万的大都市，已迈入“交通拥堵”和“交通紧约束”时代。深圳市交通运输委员会负责人在高峰论坛上表示，深圳已经具备建设公交都市的各项基础条件。目前，深圳城市中心区半径拓展至40公里以上，形成“三轴两带多中心”的城市空间结构，为建设公交都市创造了有利的城市形态布局。而深圳实际居住总人口超过1200万，日均公交出行量超过650万人次，也创造了巨大的运输需求。此外，“一城一交”综合交通运输管理体制，和网络化运营的轨道交通、较高覆盖率的常规公交和干支衔接的道路网络，都是良好的基础条件。要从根本上解决深圳的交通问题，必须借鉴新加坡等国际先进城市的经验，建立出行结构以公共交通为主导的交通发展模式，利用5～10年的时间，将深圳打造成一个具有国际水准的公交都市。“具体是建立以‘轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸’的一体化公共交通体系。”

　　据悉，深圳将采取一系列措施，实现市民出行结构由个体机动交通和公共交通并行，向公共交通主导转变。包括线网完善、公交提速、枢纽支撑、低碳交通、智能交通、可持续街道等。届时，将满足不同距离市民的出行服务需求、提升中心城区和关键路段的公交运行速度、推动建立公关自行车系统，同时加强国铁、城际轨道、一线口岸综合枢纽建设、加快常规公交与地铁接驳换乘枢纽建设、建设公交路外换乘中心等。

　　预计到2015年，深圳将基本建成具有国际水准的“公交都市”，形成以轨道交通为骨架，常规公交为网络，慢行交通为延伸的一体化城市公共交通服务网络，公共交通的服务能力和服务质量得到明显提高，城市交通拥堵和乘车拥挤状况明显缓解。