长春地铁2号线2018年6月30日也将实现载客试运营

【导语】：今年6月30日长春地铁1号线将实现试运营，这将使得长春轨道交通网更加密集。长春地铁2号线较难工程下穿伊通河右线盾构工程已经穿过伊通河。左线盾构工程预计将于5月底贯通。此外，今年地铁2号线将迎来最热建设期，到明年6月30日，地铁2号线也将实现载客试运营，届时，长春轨道交通将正式成网。

　　预计左线下月穿过伊通河

　　16日的伊通河面还是那么平静，部分水域已经融化，在河面上似乎看不出什么变化。但在伊通河下11米到17米深处，却是另外一番景象。

　　在这里，地铁2号线的建设者们正在进行左线盾构穿越伊通河工程。而此时，右线盾构工程已经成功横穿伊通河十余天了。

　　据中铁22局项目部韩经理介绍，从2月12日开始，地铁2号线的盾构机便开始穿越伊通河，在3月1日正式穿过。而左线穿越伊通河工程正在施工中，目前，左线还差100多米将贯穿伊通河。预计4月中旬就会穿过。

　　右线盾构中换了32把刀

　　韩经理介绍，右线盾构机在穿越伊通河后，会继续前行，直到烟厂，预计4月20日，右线便会将南关到烟厂段贯通。左线盾构机也将在5月底将南关到烟厂段的盾构区贯通。

　　“这段盾构区因为将下穿伊通河，所以采用了国内首创的π型工艺，这种工艺盾构为侧向始发，即双竖井与双横通道施工工艺，主要为满足盾构机在洞内旋转、平移、始发、拼装、掘进、出渣等需求。这种工艺虽然在伊通河下挖掘，但在河面上将一如往常，没有变化。不仅如此，这种工艺的工期将缩短40%到60%。”韩经理介绍。

　　据介绍，盾构下穿伊通河隧道外边缘距离长春大桥的桩基础仅5.8米，施工难度较大，在掘进过程中需严格控制掘进参数以及掘进精度。”韩经理说。

　　“另外，该区间盾构竖井、横通道以及正线矿山法暗挖隧道土方开挖揭露围岩中，存在多层较硬的钙质胶结砂岩，经现场实际取样实验，发现最大抗压强度达72.9Mpa，这强度相当于磨刀石那么硬，在整个右线盾构过程中，换了32把刀。预计左线盾构过程中，依然会换这些刀。”韩经理说。

　　2号线土建工程完成75%

　　那么，今年地铁2号线的建设工程会是什么一番景象呢?

　　记者采访了长春轨道交通集团有限公司工程部副部长高秀岩。高秀岩介绍，目前地铁2号线土建工程已完成75%，今年，地铁2号线的建设也将进入最热建设期。

　　“为了加快施工进度，缩短工期，地铁2号线有15台盾构机同时作业，今年，还将采用土建和基础系统工程同步施工的方法，即这边土建正在建设外，或还会同时进行如电力系统建设、站台建设、站内装修、闸机建设、照明工程、售票设施建设等一些列基础系统工程建设。”高秀岩说。

　　“根据相关计划，今年7月31日，地铁2号线将完成主体工程，即洞通，10月31日将完成铺轨，11月30日将完成机电设备工程，即电通，12月31日将实现热滑试车。预计2018年6月将实现试运营。”高秀岩说。

　　另外记者还了解到，截止目前，地铁2号线全线19座车站，已经完成9座。