广州地铁4号线南延段轨道3月30日全线铺通 7月进行调试

3月30日广州地铁4号线南延段轨道全线铺通 7月进行调试

　　今日，随着“塘坑～南横”区间的最后一排轨道顺利合拢，广州地铁四号线南延段金洲至南沙客运港站正线轨道在历时5个月的紧张施工后，正式完成铺设。

　　全线轨道历时5个月完工

　　今日，施工指挥人员一声令下，数十名施工人员运用精调工具，将“塘坑～南横”区间最后一节轨排进行拼接合拢，随后技术人员再用CP3小车等检测工具对铺设好的轨排进行严格检测。至此，四号线南延段金洲至南沙客运港站正线轨道正式宣告贯通。

　　据了解，地铁四号线南延段(金洲至南沙客运港站)全长约12.6公里，共设2个铺轨基地同步施工。地铁集团四号线南延段机电项目负责人刘焕欣介绍，由于四号线南延段铺轨线路由高架转为地下，为了顺利推进工程，施工单位中铁上海局利用一切有利资源，克服大件吊装工艺给铺轨带来的困难，在生产管理、安质卡控、技术攻关和物资、机械、人员配置等方案上精心安排，全线共投入4个铺轨作业面、2个焊轨作业面以及5台轨道车、10台轨道平板车、4台龙门吊、14台小型铺架机展开施工，高峰时有20个班组310个工人同步进行施工作业，最终仅用5个月时间就完成了既定施工目标。

　　BIM技术提高施工效率

　　“针对以往传统地铁轨行区施工过程中BIM应用不彻底和通信不便的特点，我们结合通信技术以及新兴的BIM技术，联合施工单位中铁上海局组建了研究团队，历时10个月成功开发了基于通信技术和BIM技术的轨行区施工管理系统，并在四号线南延段正式应用，也率先在国内实现地下大长空间无线通信全覆盖。”刘焕欣向记者介绍，该系统涵盖了零距离沟通、无人安全巡视、高精度人员定位、虚实交换、信息化进度管理、行车安全管理预警报警、安全管理、行车数控制图、移动办公、无线电子调动等十大应用功能。

　　据了解，四号线南延段轨道施工BIM技术中的这十项应用功能，成功解决了轨行区施工信息化管理诸多难题，改变了传统的轨行区管理模式，极大地提高了管理效率和施工进度。

　　多种形式进行减振降噪

　　刘焕欣介绍，为了提升乘客乘车的舒适度，最大限度降低运营对周边居民的影响，四号线南延段累计在6.9公里的敏感区域，采取了铺设不同的减振道床的方法，达到减振降噪效果。

　　在全线各个区间设有共计4.05公里的中等减振地段，采用GJ-Ⅲ型减振扣件，并通过设计GJ-Ⅲ型弹性垫板系统以降低系统刚度和提高结构阻尼来控制二次噪声与振动;在“金洲～飞沙角”区间和南沙客运港站累计约0.84公里的高等减振地段，采用高等减振地段采用梯形轨枕减振，通过轨枕两侧缓冲垫进行缓冲;而在“飞沙角～广隆”区间，“大涌～塘坑”区间左线和“塘坑～南横”区间右线及“南横～南沙客运港”区间等累计长约2.05公里的特殊地段，则采用钢弹簧浮置板道床减振，在道床设置有一定弹性的钢弹簧，然后道床通过钢弹簧达到减振效果。

　　全线7月进行调试

　　四号线南延段起于既有的金洲站，沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，终点为南沙客运港站。线路全长12.6公里，设飞沙角、广隆、大涌、塘坑、南横、南沙客运港等6座车站，均为地下站，线路列车与已运营的四号线保持一致。据了解，四号线南延段的建成，将使南沙客运港能直接连通广州市区，缩短沿线各组团及南沙自贸区与中心城区间的时空距离，此外，还将大大缩短南沙客运港到金洲站的交通距离，为沿线居民提供快捷的轨道交通服务，提升沿线地区居民的公交出行比例。

　　广州地铁宣传部负责人许坤杰通报，截至目前，四号线南延段土建工程累计完成87%;全线6座车站主体结构已全部封顶，正在进行附属结构施工;6个区间已全部实现双线贯通;南沙停车场累计完成72%。此外，部分出入口和风亭的施工用地、南横站出入口建设施工对周边管线的保护等问题，在南沙区委区政府的协调下，正稳步推进。机电方面，全线正线轨道已铺通;全线6座车站均在进行设备安装施工，机电设备安装及装修完成约64%。预计今年6月完成基本建设任务，7月份可移交运营部门进行调试，确保2017年底开通试运营。

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