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北京首条磁悬浮列车S1线6月12日起实测 预计2017年年底开通

时间:2017-06-14 15:25:01 作者:北京本地宝

【导语】:【北京首条磁悬浮列车S1线实测】本周开始,北京首条中低速磁浮交通示范线S1线开始开通运营前的联调联试。年底可实现7站6区间载客试运营。建成后,从门头沟方向乘坐S1线,十几分钟左右即可到达苹果园。自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。

北京首条磁悬浮列车S1线6月12日起实测 预计2017年年底开通

  最快在今年年底,北京第一条磁浮线S1线就将开通,那之后,嚯嚯,门头沟居民十几分钟可到达苹果园将不是梦!!

  S1线跨永定河大桥

  波光粼粼的永定河上,一座红褐色的钢桥正一段段向前“迈步”。跟以往桥梁施工不同,这座400多米长的桥梁被分成6段,一段一段从西向东顶推,空中跨越永定河。

北京首条磁悬浮列车S1线6月12日起实测 预计2017年年底开通
北京首条磁悬浮列车S1线6月12日起实测 预计2017年年底开通

  施工中的S1线

  “磁浮线跨永定河桥的位置恰好处在永定河湿地公园,为了不破坏生态,大桥施工完全靠顶推工艺实现。”施工方中铁六局北京铁建公司项目经理奚文峰表示,如此大跨度的钢桥离岸拼装顶推工艺,在北京轨道交通行业内还属首次。

  施工时六环路不断行

  永定河及两岸山水环绕,却给磁浮S1线施工带来前所未有的挑战。

  从规划图纸上看,S1线走向呈“反Z”形状,共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。全长10.236公里,其中高架段就达到9.953公里。

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  自西向东,S1线要依次跨越西六环、永定河、丰沙铁路后,以隧道形式穿越石景山后,再分别跨越北辛安路、阜石路辅路及高架,最终抵达苹果园站。这一段全长约4公里,这也是S1全线距离最长、施工难度最大的标段。

  这一标段内,六环路、阜石路车流量大,丰沙铁路运输繁忙,永定河又是北京重要水系。但在上跨过程中,六环路不断路,永定河不断流,丰沙铁路每天只留出3个小时的施工时间。

北京首条磁悬浮列车S1线6月12日起实测 预计2017年年底开通

  施工中的S1线

  “最近的位置,桥梁距离六环路的距离甚至只有七八米。”奚文峰双手比划着桥梁如何完成:六环路不断行,车照样跑,高架桥从桥墩两侧逐段向中间浇筑混凝土,最终完成空中悬浇。

  为保湿地桥梁“顶推”跨河

  自西向东跨过了六环路,S1线迎来永定河。规划图纸上,河道与桥梁交汇处恰好是永定河湿地公园。400多米长的大桥施工,对湿地、河水都有着关键影响。

北京首条磁悬浮列车S1线6月12日起实测 预计2017年年底开通
北京首条磁悬浮列车S1线6月12日起实测 预计2017年年底开通

  S1线列车在新建成的门头沟区永定镇惠润家园小区中穿过,进行动态调试。

  汛期考验下,永定河水不可能彻底截流;考虑到未来桥梁建成后的影响,湿地之上也不能密集设置桥墩。

  传统桥梁施工中,往往会采用满堂支架的工法,从下到上,搭起密密麻麻的脚手架,依次浇筑桥梁。但这种工法需要把基础抹平,如果用到永定河湿地上,得先把湿地用混凝土封住。

  出于保护湿地和防汛的考虑,S1线跨永定河大桥在设计方案时,就选定了钢桥离岸拼装顶推的办法:在永定河西岸,把6片钢梁先拼装起来,再依次搭在串联桁架上从西向东顶推。

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  调试中的磁悬浮列车(资料图)

  “每一个箱梁的前端都有两个千斤顶,最大顶力可达两百多吨,用9束钢绞线连着梁下的两个锚点,从西往东拖拉顶进。”项目部副总工李镭说,等到6片梁都顶推完毕,这座桥也基本架成了。

  S1线跨永定河大桥全长422米,目前已完成344米,只剩下最后一跨,预计将在7月底顶推就位,实现贯通。

  永定河上将现“长桥卧波”

  顶推就位后,S1线跨永定河大桥钢梁还会刷上一层白色的“外衣”。乳白色的钢拱形桥梁将与周围的河岸景观相映成趣,呈现“长桥卧波”的景象。

北京首条磁悬浮列车S1线6月12日起实测 预计2017年年底开通

  调试中的磁悬浮列车(资料图)

  与此同时。经过顶推施工,河道中只保留必要的3个墩柱,而这3个桥墩后期也将进行景观设计,与周边融为一体。

  在跨越永定河后,S1线还将继续上跨丰沙铁路,最终钻入绿意盎然的石景山山腹。

  被称为“燕都第一仙山”的石景山上,云集着古塔等众多文物,S1线需要穿石景山278米。为了保护山上的文物,隧道施工引进了近年新研发的悬臂式掘进机。

  “这种工法不仅对土体的扰动小,也能把对周边环境的影响降到最低。”李镭介绍,在石景山内部,S1线与丰沙铁路改建线“十字形”上下交叉穿越。丰沙铁路穿石景山隧道已于今年5月31日正式贯通,而S1线的隧洞预计在7月初可整体贯通。

  电磁影响小于电视机

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  作为全市第一条中低速磁浮线路,S1线最大的特点和创新在于使列车运行的磁浮控制技术。

  磁浮列车车体轻,荷载分布均匀,采用两辆头车、4辆中间车组成的6辆编组,设计时速100公里,真正运营时速80公里。运行时车辆悬空,车体本身与轨道之间并不直接接触,没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦。相较于传统轮轨列车,磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强,同时振动小、噪音低,尤其适合城市、城郊、城际和旅游景区的交通连接。

  北京磁浮公司副总工程师骆力表示,S1线列车采用抱轨运行,车、轨、梁一体,具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统,安全系数更高。

  另外,针对公众关心的电磁辐射问题,北京市辐射安全技术中心等多家单位进行了系统检测,结果符合国家有关标准。检测报告表明:直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响;交流磁场强度小于使用电剃须刀对人体的影响。

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