长沙磁浮列车试运行至少3个月后开通载客
周晓明：电磁环境影响轻微，距离列车1米时，辐射值比电磁炉表面的辐射值低，车身3米外的辐射值比微波炉辐射值的一半还低，到了5米远，比电动剃须刀的辐射值还要小。作为一项民生工程，要对老百姓负责任，生命是高于一切的，我们从项目建设的初期起就有这个理念，从建设到之后的运营，我们都进行了实时监测，现在在车上、在车下10米和5米的范围内，我们都做了环境监测，有具体的数据，将来我们都会现场转播给市民看，我们还会将数据进行公布。
3记者：磁浮列车为何在试运营之前要有最少三个月的试运行期?
周晓明：试运行是轨道交通试运营之前必须要完成的环节，地铁如此，磁浮也如此。因为车与轨道、车与信号、车与通信、车与供电等各个方面系统之间的吻合，都必须要通过联调联试得以调整。磁浮车的调试首先是静调，把车子在停驶状态下的关键因素调好，然后上线进行动调。依次从时速20公里、40公里、60公里、80公里直到100公里的最高速度跑出来。试运行期间，工作人员将对各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，并对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。
4记者：磁浮列车的票价定了吗?
彭旭峰(湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长)：票价正在做方案和论证，还没有确定。长沙磁浮定位是在示范基础上的空港摆渡线，不能简单以客流量计算效益。磁浮工程建成后，长沙火车南站将升级为磁浮、地铁、高铁无缝换乘的综合交通枢纽，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。
5记者：如果遭遇雨雪冰冻天气，磁浮列车还能正常运行吗?
彭旭峰：磁浮列车的供电系统和普通的接触网不一样，不会受到恶劣天气的影响。此外，车辆的前端还设置了扫雪器，小的障碍物和雪都能进行清扫，也能够解决雨雪冰冻天气里的运行问题。此外，磁浮还有一个特点就是“抱轨运行”，可以说是“永不出轨”的列车，在安全性上有很好的保障。
6记者：如果遭遇雷击或停电，会对列车的安全造成影响吗?
彭旭峰：首先，磁浮列车电的设计有两个回路，供电是有保障的;第二个，磁浮的车辆本身有蓄电池，万一外部的电源断掉蓄电池也能保证它的运行。
