广州2017地铁新线14号线知识城支线长轨全线贯通

　　昨日（8月22日）下午，随着马头庄站最后两个钢轨接头焊接完成，知识城线长轨顺利实现贯通。至此，广州地铁今年底即将建成开通的四条新线轨道全部贯通，为下一步供电、通信、信号等其它专业施工和运营调试创造了有利条件。

　　加大投入保轨通

　　8月22日15:58，在知识城线马头庄站，全线最后两个钢轨接头在精准对位后，随着焊花溅起，约2分钟即告焊接完成，宣告知识城线全线实现长轨贯通。

　　据了解，知识城线新和至镇龙段全长21.8公里，其中铺轨长度45.5公里，单开道岔24组、交渡4组。在建设过程中，因遭遇大量孤石、花岗岩残积地层等复杂的地质条件影响了土建掘进进度，也影响了轨道施工正常推进。为了加快施工进度，确保知识城线开通目标如期完成，地铁集团科学决策、统筹安排，成立由业主、监理、施工等组成党员攻坚小组，采取多项措施，加大施工资源投入，共同推进全线的建设步伐。施工单位中铁十一局在高峰时投入600余名工人在12个工作面同步作业;施工机械设备有轨道车8台、轨道平板车16台、基地门式龙门吊8台、洞内龙门吊21台、焊轨机2台，铺轨按单作业面75米/日、焊轨按单作业面500米/日的进度稳步推进，于7月10日南段短轨通、7月24日南段长轨通、7月30日左线全线短轨通，8月12日全线短轨通、8月22日全线长轨贯通，顺利完成全线轨道工程各节点目标。

　　全线应用高精尖技术设备

　　地铁集团介绍，为了确保轨道的高平顺性和高稳定性，知识城线采用了CPIII控制网、精调小车、移动闪光焊机等多项高精技术设备，既保证了轨道铺设的精度，也加快了轨道铺设的进度。

　　据了解，知识城线在轨道施工中采用了高精度的CPIII控制网，能为日后运营维护提供控制基准。此外，从高铁引入到地铁施工中来的精调小车，能把全站仪辐射过来的数据精准显示在控制系统屏幕上，从而确定轨排框架、工具轨的高程和中心线，使轨道线路调整更加平顺和精确。在长轨焊接时，采用了国内最先进的移动闪光焊机——K922厢式移动焊轨机，这种焊轨设备优点是速度快、控制精度高达0.5毫米，经过轨头焊接、粗磨、精磨、正火、探伤等多道工序，保证焊头的焊接质量，确保地铁列车运行的安全性，提高乘客的舒适度。

　　12.3公里铺设减振降噪设备

　　地铁集团介绍，根据不同区段对减振降噪的不同要求，知识城线道床采取分级减振措施，全线在累计约12.3公里的区段采用了三种结构型式的减振道床，最大限度降低开通后列车运行对沿线居民造成的影响。

　　据了解，全线约7.6公里区段采用双层扣件道床，利用双层非线性垫板减振，减振效果达到8分贝以上;约3公里区段采用梯型轨枕道床，利用梯形轨枕的双重减振作用减振，减振效果达到12分贝以上;约1.7公里采用钢弹簧浮置板道床，利用隔振筒的浮置作用达到减振效果，减振效果达到17分贝以上。

　　全线9月底移交运营调试

　　据了解，知识城线(新和～镇龙)总长21.8公里，地下线长19.6公里，地上线长2.2公里，主要沿九龙大道敷设，共设10座车站，分别为新和站、知识城北站、马头庄站、枫下站、知识城站、知识城南站、旺村站、康大站、镇龙北站、镇龙站。其中，新和站与十四号线一期换乘、镇龙站与二十一号线换乘。线路采用6节B型列车编组，列车最大运行速度120公里/小时。

　　截至目前，知识城线10座车站全部封顶，9个区间全部贯通;全线长轨贯通，计划于9月底移交进行运营调试。除知识城线外，年底开通的其余三条线路正在按计划推进进度，其中，四号线南延段(金洲至南沙客运港)已部分移交运营调试;九号线一期(飞鹅岭至高增)车站设备安装及装修工程已完成90%;十三号线首期(鱼珠至象颈岭)车站设备安装及装修工程已完成70%。

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