广州黄埔区有轨电车1号线10月31日正式动工 预计2020年开通

　　2017年10月31日上午，黄埔区、广州开发区有轨电车1号线在长平地块动工。笔者在现场了解到，有轨电车1号线起于地铁六号线香雪站、止于永和站，与地铁的接驳站设有5座，预计2020年居民可以享受到“地铁+有轨电车”的无缝对接便利出行服务。

　　亮点一、与地铁全方位无缝对接

　　黄埔区、广州开发区有轨电车1号线起于地铁六号线香雪站、止于永和站，串联了永和、长岭居、长平、水西村和新黄埔政文中心片区，弥补了长岭居永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白。

　　线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设。

　　线路采用地面线，全长约14.4公里(水西村至长平段沿南岗河高架线约 1.4公里)，设车站19座，平均站间距0.79公里。

　　与地铁的接驳站设有5座，分别为香雪站(与运营地铁6号线接驳)、市民广场站(与运营地铁6号线和规划地铁7号线接驳)、水西站(与规划地铁7号线和在建地铁21号线接驳)、长平站(与在建地铁21号线接驳)和永和站(与规划地铁23号线接驳)。

　　亮点二、接近地铁享半专有路权

　　据了解，1号线模式和地铁的车辆制式、运营方式接近，定点发车、准点率高、安全舒适。线路大部分利用道路中间绿化带进行改造，在现有道路中间进行敷设，占用9米道宽，在建设同时对两侧的市政道路和人行道进行拓宽，不会对现有社会车辆的通行造成严重影响，将成为广州首条半专有路权的轻铁线路。

　　亮点三、边开车边充电

　　1号线车辆采用新型能源有轨电车，电车使用超级电容充电模式，应用高新节能技术。其“制动即充电”的模式，能够回收车辆刹车过程中80%以上的能量，也就是说不需要庞大的电力接触网系统，可以与城市环境完美结合。

　　同时，车辆采用隔音材料，行驶噪音相比道路机动车辆大幅降低15%以上。

　　亮点四、有轨电车逐步推广覆盖全区

　　有轨电车1号线的动工建设拉开了黄埔区、广州开发区有轨电车线网蓝图的第一环。在未来几年内，该区将全面推进有轨电车线路网建设，实现区内各任意组团之间从出发地到达目的地不超过40分钟的目标，全力构筑高效、绿色、舒适的区内综合交通系统。

　　目前，区内有轨电车2号线项目的规划设计工作正在有序推进中。其中，2号线一期工程(香雪-南岗)是联系黄埔中心城区与东部组团，集商务、居住、通勤及旅游观光于一体的现代公共交通主要线路。

　　有轨电车线网是黄埔区、开发区构建“四面八方、四通八达”大交通网络体系的重要一环，将为该区优化交通结构、改善生态环境、经济转型升级提供有效支撑。

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