深圳机场T3航站楼组图 预计13年8月投入使用
天窗是最令人震惊的细节———不，这已经不是细节，而是全局。整个建筑几乎就是由天窗构建而成的。“这些天窗都是根据深圳当地的气候和日照研究设计而成的。靠东方的天窗会迎着太阳，让采光更充分，而西面的天窗则是半立着的，以避免西晒。”田芳说，“不仅如此，为了让视觉上不难受，在比较开阔的餐饮区，天窗较为宽敞，体现闲适感，而在安检区，天窗则变得小而密集，营造出一种人流收缩以及较为紧迫的感受。”
项目联合设计方北京市建筑设计研究院四所所长、深圳机场项目负责人马泷，也曾经负责过北京T 3航站楼项目。“从功能格局上而言，深圳机场的格局体系基本是沿用北京机场的模式，而该模式亦是脱胎于香港机场，功能设计上的一脉相承，已经确定深圳机场的一流水平。我们预计这个机场在5年之后，年客流量会达到4500万人，而这也将是对城市品牌的巨大提升。”马泷说，“最出彩的应该是它很梦幻的表皮。它来源于深圳的海洋氛围，也有飞翔的概念，把整个空间关系与建筑基调做得充满梦幻。如果说，北京的T 3是高科技的、严谨的、现代的，是机场中的IB M，那么，深圳机场则是超前的、未来的，是机场中的‘苹果’。”
02 整个建筑都是出于对飞行动力学的研究，单防水就论证了两年
马泷提到了一组数据可以了解T 3在建筑上的超前，当然，这也同时意味着困难。“北京机场有300个天窗，而深圳机场则有38000多个天窗。整个屋面上最怕的就是开天窗，更何况是这么多?单单是为了防水的事情，就讨论了两年，反复实验。我们主防水层就做了4层，防水材料都是用的美国制造航空母舰上的材料。从规范上而言，2%可修复的漏点是规范允许的，但事实上，2%就是几百个漏点，生活中又有谁能容忍?我们尽量精细，更精细。”即便时至如今，主体结构已经验收，马泷依旧提心吊胆，如履薄冰，“但它真的太漂亮了，建筑师们都在被它所感动。”
马泷说：“这对全世界来讲都是一个挑战，它的设计难度绝对是独一无二的。在它盖成之前，就已经有相当大的国际知名度。很多建筑师都在关注它。”
都市实践主持设计师孟岩很是中意这个设计。他当年也是这些项目竞标的评委之一。他回忆，当初投标时，这个方案的文本很薄，并不是特别突出，“但它打破了传统机场的模式，它在空间形体上不是完全对称的，与很多机场模拟飞行器只是单纯模拟屋顶相比，它全部建筑本身都是出于对飞行动力学的研究，不论是结构、采光、景观都结合得比较好，有一气呵成的感觉。”对于建筑当中可能面对的困难，孟岩认为，“难度一定很大。但我从来不认为，建筑施工不好会是我们的借口。1936年的时候，人都吃不饱饭，但建筑的质量让现在所有的施工队汗颜。就应该有这样的建筑去逼着施工不漏水，才能提高施工的质量。深圳有很多建筑有惰性在里面，不想麻烦。而这恰恰是通过一个大项目逼整个行业在设计的手段、方法、理念、施工的水准等方面向前推进一步。”
