广州地铁2018最新规划：未来南沙到广州东站仅需半小时

　　全国在建地铁最快的线路，最高时速将达160公里;换乘车站多，地铁18号线九个站点中八个是换乘站;站与站间距大，最长的两站之间距离达到25.9公里;从南沙到广州东站只需半个钟……昨日，备受关注的地铁18号线和22号线建设迎来重大关键节点，随着直径8.8米的“铁兵一号”大盾构在祈福至广州南站中间风井始发，向祈福站掘进，这标志着18号线和22号线项目进入盾构隧道掘进阶段。

　　据介绍，18号线和22号线是按同一标准设计、同步施工、“Y”形运行的两条快线，其中，万顷沙至番禺广场站区间为共用线。建成后，搭乘地铁从南沙新区到广州东站只需要30分钟。

　　亮点抢先看

　　亮点1、南沙半小时可到广州核心区

　　两线承担快速连接南沙新区及广州市核心区的功能，结合综合交通规划目标及南沙新区发展需要，自万顷沙至广州东站时空目标定位为“30分钟”。

　　亮点2、最高时速达160公里

　　两条线设计最高时速为160公里，据了解，目前地铁最高时速在80公里至120公里之间，设计最高时速为160公里的十八和二十二号线是目前全国在建地铁设计速度最快的线路，能快速到达目的地和疏导客流。

　　亮点3、十八号线九成都是换乘站

　　十八号线从南到北设置万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站等9个站点，其中换乘站8座;二十二号线起于番禺广场，向西向北设置祈福、广州南站、陈头岗、西朗和白鹅潭5个站点，预留西三、东沙工业园2座车站，其中换乘站4座，两条线换乘站数量过半。

　　亮点4、站间距最大达到25.9公里

　　十八号线线路全长61.3公里，平均站间距7.6公里;最大站间距25.9公里，为横沥至番禺广场站区间。二十二号线全长30.8公里，平均站间距4.2公里;最大站间距7.2公里，为祈福至广州南站区间。

　　亮点5、两条线“Y”形走向有共用线

　　十八和二十二号线是按同一标准设计、同步施工。两条线路呈“Y”字形走向，其中，万顷沙至番禺广场站区间为二十二号线和十八号线的共线，远期，二十二号线已预留在番禺广场向南延伸条件。全线采用“大站停+站站停”的快慢线运营组织方式。

　　现场探秘

　　始发盾构机“胖了一圈”

　　盾构机是地铁隧道掘进的机器之一。记者现场看到，此次始发的盾构机明显比普通盾构机的直径“胖”一大圈。与传统地铁盾构施工采用6.28米直径盾构相比，十八和二十二号线采用直径8.8米的盾构机，大大提升了建成后隧道的内径。普通盾构机隧道内径为5.4米,十八和二十二号线的隧道内径达到7.7米。

　　据广州地铁集团十八和二十二号线建管部总监金辉介绍，十八和二十二号线采用8.8米的单线大盾构主要是出于安全方面的考量。列车高速通过时，会产生较大的冲击波，为了确保列车高速通过时的声压安全和气压安全，必须有足够的空间来满足地铁列车与隧道之间的安全距离，这在地铁施工中叫最大限界。通过设计计算和模拟测试，采用8.8米单线大盾构建成7.7米内径的隧道，能够保证时速160公里的行车安全。

　　焦点关注

　　十八和二十二号线何时建成?

　　正推进征地拆迁管线迁改工作

　　记者从广州地铁了解到，目前十八和二十二号线土建工程累计完成4%。16座车站中，10座车站(横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、祈福、广州南站和陈头岗站)开始土建施工，其余车站进行前期准备;4个区间进行土建施工，其他区间进行前期准备。两条线均正在继续推进前期征地拆迁、管线迁改等工作。

　　根据此前设计施工总承包招标公告，十八号线万顷沙-冼村段、22号线番禺广场-陈头岗段竣工时间为2020年6月30日;十八号线冼村-广州东站段、22号线陈头岗-白鹅潭段竣工时间为2022年6月30日。

　　站间距那么大突发事故怎么办?

　　横沥至番禺广场站已预留两救援点

　　据悉，十八号线和二十二号线的区间都很长。十八号线线路全长61.3公里，平均站间距7.6公里;最大站间距25.9公里，为横沥至番禺广场站区间。如果碰到紧急事故怎么办?对此，广州地铁集团十八和二十二号线建管部总监金辉介绍，该区间预留了两个救援点，这个设置是按照相关标准对于疏散距离的要求。

　　两线之最

　　1.国内设计时速最快的地铁线。

　　2.第一条全线采用大断面外径8.5米盾构管片设计的地铁线路

　　3.国内站与站间距最大的地铁线路。

　　4.目前广州地铁线路中换乘站占比最大的线路。

　　5.同行业第一条采用2.75万伏供电全线路刚性接触网的地铁线路。

　　6.第一条将全过程采用BIM新技术数字化移交的地铁项目

　　广州地铁18号线站点：南沙万顷沙、横沥、番禺广场、鹤庄、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站

更详尽请看：广州地铁18号线线路图及站点（持续更新）