上海地铁14、15、18号线将全部采用无人驾驶
申通地铁集团说，在建的14号线、15号线、18号线将全部无人驾驶，站台上不会设驾驶台，列车上也不会有驾驶室。
14号线西起嘉定封浜、东至浦东金桥，沿线经过嘉定、普陀、静安、黄浦、浦东，设31座地下站;15号线北起顾村公园站，途经宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个区，南到上海紫竹高新区站，设30座地下站;18号线设车站26座，沿线经过宝山、杨浦、浦东等3个区。
三条在建新线将无人驾驶
14号线、15号线、18号线将全部无人驾驶，人工智能安检系统或可应对大客流。能通过人脸、行动轨迹进行识别和预警的数字化管理系统，将出现在诸光路站，服务今年的进口博览会。
17号线采取的是准无人驾驶。每一列车上装有上万个传感仪，能实时检测并传输列车轮对、轴承、空调等部件运行情况，并对可能出现的故障及时发出预警信号。
比准无人驾驶更智能的是无人驾驶。作为中国第一条真正意义上的无人驾驶地铁线路，10号线的运营可靠度达到了全网络运营水平的3倍。在建的14号线、15号线、18号线都将是无人驾驶，站台上不会设驾驶台，列车上也不会有驾驶室。
14号线
(点击可查看大图)
轨交14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥，全长39公里，设31座地下站，是“十三五”上海轨道交通网络的骨干线路。
(注：途经普陀区的站点：真光路站、铜川路站、真如站、中宁路站、东新路站共五个站)
14号线沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区等五个行政区，是联系城市西北部、浦东新区与中心城的便捷通道，将加强浦东、浦西过江联系，有效缓解既有2号线客流(全网单日客流最高)紧张状况，缓解城市东西部和核心区重要交通走廊的紧张状况，改善市区交通结构和环境。
15号线
轨道交通15号线途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区5个行政区。起自宝山顾村公园，止于闵行紫竹高新区。全线共设顾村公园站、锦秋路站、丰翔路站、南大路站、祁安路站、古浪路站、武威东路站、上海西站站、铜川路站、梅岭北路站、大渡河路站、长风公园站、天山路站、古北路站、姚虹路站、吴中路站、桂林路站、桂林公园站、上海南站站、百色路站、罗秀路站、朱梅路站、景洪路站、虹梅南路站、景西路站、曙建路站、双柏路站、元江路站、永德路站、紫竹高新区站(以上站名为工程暂用名)，共30座车站，全长约42.3公里。)
(注：途经普陀区的站点：祁安路站、古浪路站、武威东路站、上海西站站、铜川路站、梅岭北路站、大渡河路站、长风公园站)
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另外，小编近日得到消息!
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10月5日
由上海基础工程集团承建的
15号线工程19标上海西站—铜川路站上行线盾构机
历时188天的掘进作业顺利在铜川路站北端头井进洞
标志着上铜区间上行隧道贯通!!!
该盾构机非同以往首次采用了“解体分块过站、并在封闭空间组装”的技术，由于15号线上海西站站主体结构早在11号线和上海西站地下通道建设时建成预留，位于已建成并运营的上海西站南广场地下空间内的南端头井不具备盾构下井条件，盾构机需从新建的北端头井吊装下井过站至南端头井始发，但已建成的15号线上海西站站内部结构尺寸无法满足大盾构整体过站要求，则采用了盾构机解体分块过站、再在封闭的南端头空间组装方案，施工难度大，在上海乃至全国尚属首次。
18号线
轨道交通18号线工程始于宝山区长江南路站，终于浦东新区的航头镇。线路全长约36.8公里，设车站26座，全部为地下线，沿线经过宝山区、杨浦区、浦东新区等3个区。
二上海地铁网络世界之最
经过几十年的建设，上海地铁网络已是伦敦地铁的1.2倍，纽约地铁的1.58倍，为全世界最大的地铁网络，运营里程在2017年就达到了5.02亿公里——相当于每天绕地球34圈!运营车辆已达5048列，日运营乘客在9月21日就达到了1250万人次——如果9月25日不下雨，当天客流量就可能比肩甚至打破莫斯科地铁创造的1300万人次“世界纪录”。
庞大客流面前，上海地铁准点率达到了99.8%，而5分钟晚点率，从2010年的15.7万车公里/件，降到了目前的515万车公里/件，位列世界第三。
三智能安检应对大客流
数字化管理同样应用在人流把控、安全防控等方面。
能通过人脸、行动轨迹进行识别和预警的数字化管理系统，将服务于今年的进口博览会。“比如要找某一个人，只要将其照片输入到监测系统里，这个人跑到哪里，马上就会有显示。”据申通地铁集团介绍，为进一步方便乘客进站，发挥地铁高密度大客流的优势，上海地铁正在开发能应对大流量快速安检的人工智能系统。
