2020关于广州地铁10号线署前路站建设拆迁的情况说明

　　在广泛征求社会各界和广大市民意见的基础上，市、区和地铁集团经过充分研究，明确了地铁十号线署前路站(工程暂定名)建设及征地拆迁安排，现说明如下：

　　一、十号线的走向及在署前路设站的必要性是什么?

　　根据国家发改委批复的《广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)》，十号线新建段自石牌桥站至西塱站，全长约19.17km，共设置14座车站。该线路是我市轨道交通线网中加密结构线，属于“十字+环+X”结构中“X”线之一，其功能定位为构建X形主骨架、加密中心城区线网、提升中心城区功能。由于十号线需与线网另外一条“X”型骨架线——十二号线在东湖站换乘，线路自五羊新城与五号线换乘折向西后，可供选择的通道非常有限，且该区域建筑物密集、人口高度集中，交通出行需求大，经过多轮比选论证，十号线最终选择了沿庙前直街、庙前西街转东湖路的通道方案，并在庙前直街设置署前路站，以进一步增加覆盖和提高线网换乘效率。署前路站呈西北向东南走向，西北接署前路路口，东南接寺贝通津，与临近的两座车站寺右新马路站和东湖站分别为1.6公里、1.3公里，设站间距较为合理。

　　二、经广泛征求意见后，十号线署前路站的拆迁方案是否有变化?

　　在9月11日越秀区国有土地上房屋征收中心公布的《关于广州市轨道交通十号线署前路站项目国有土地上房屋征收补偿方案(征求意见稿)公开征求意见的通告》中，涉及拆迁范围的主要包括两部分：一是十号线署前路车站建设范围;二是署前路站与东山口站(一、六号线)换乘通道建设范围。涉及拆迁的建筑物均实施原址复建。

　　在公开征求意见结束后，越秀区有关部门和地铁集团研究确定了有关拆迁方案(如图所示)：

　　1、车站建设用地：署前路站征拆范围按照满足车站功能前提下，在原方案的基础上缩小拆迁范围，只拆除车站建设范围内的房屋。

　　2、换乘通道：目前，东山口站客流压力较大，已属于高峰客流管制车站，在署前路设站，可服务周边龟岗社区、新河浦等小区，也可减轻东山口地铁站进出站压力。按照最初计划，建设换乘通道，市民可能更直接、更方便、更快捷地在署前路与东山口两站之间换乘，而不需要出到地面。

　　经过广泛征求意见，有关部门研究确定，十号线署前路站与东山口站的换乘通道按远期实施思路开展深化研究，过程中将广泛听取各方意见。位于署前路上的陈树人纪念馆、越秀区图书馆等房屋暂不拆迁。

　　三、征拆范围内的房屋属性是什么，是否涉及文化保护区?

　　根据广州2015年第五次不可移动文化遗产普查，署前路片区位于第五次不可移动文化遗产普查范围内，已完成了不可移动文化遗产普查。此次方案征拆的范围全部在庙前直街北侧，这些建筑不是不可移动文物、历史建筑或传统风貌建筑。车站拆迁未进入庙前直街南侧的新河浦历史文化保护街区核心保护范围和建设控制地带。

　　四、署前路站建设需要克服哪些困难?

　　1、施工场地狭小：署前路站长153m，标段段宽21.8m，结构最大外部宽度33.4m,围蔽宽度只有31m-42m。

　　2、拆迁范围高差过大：署前路站拆迁后，北侧场地比庙前直街高出近7m，需设置桩板墙等抗滑护坡。

　　3、管线迁改种类繁多：要完成供水、供电、通信、燃气、排水等11类、583条管线迁改。

　　4、土方开挖运输困难：出土及材料运输线路需绕行中山一路、署前路。中山一路6:00-22:00货车限行，22:00-次日6:00限行1.5T以上货车。

　　为避免施工对周边造成较大影响，建设过程中将采取多项措施，尽可能减小噪音、扬尘：投入国内最先进的施工设备双轮铣槽机进行车站地下连续墙施工，工地设置喷淋系统，减少扬尘；安装PM2.5监控设备，实时监测空气质量。

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