广州地铁8号线北延段遇阻 开通时间延迟至2018年
公交站围蔽，勾机进场施工。
地质恶劣建设风险高 八号线北延段力争后年建成
地铁八号线北延段即将进入全面施工阶段，然而，面前仍有两大“拦路虎”：征地拆迁和建设风险。西村站因征地补偿陷入僵局，工期滞后3年之久，最近现场开始围蔽，似有动工迹象，然而待拆房屋仍在原地。八号线沿线地质条件恶劣，白云区段存在20米高的地下溶洞，第三方评估报告认为这是广州迄今建设风险最高的线路。
迄今风险最高的线路，地下溶洞高20米
广州地铁表示，八号线北延段建设面临极其复杂的条件，工程建设风险极高，包括地质风险、工程实施风险、工程周边建(构)筑物及环境保护风险，以及由此引发的社会风险。
为此，地铁方面委托广州大学地下工程与地质灾害研究中心评估风险。结果显示，沿线Ⅰ级风险点2个，Ⅱ级风险点25个，Ⅲ级风险点15个。其中Ⅰ、Ⅱ级风险点占总风险的64%。该研究中心认为，这是广州已建和在建地铁线路中各方面条件限制最为严格苛刻、工程建设风险最高的线路。
究竟有多危险?工程勘察资料显示，八号线白云区段岩溶发育强烈，其中最大溶洞高达20米，在地下掘进的盾构机若误坠其中将机毁人亡。而且，沿线地下存在多处溶蚀风化深槽、断裂带及深厚砂层、淤泥层，地质风险全国罕见。
邀两位院士“会诊”
为了将工程风险降到最低，广州市邀请包括著名的防护工程、地下工程专家、中国工程院院士钱七虎，国际著名工程地质、水文地质与环境地质学家、中国工程院院士卢耀如在内的10名专家“会诊”八号线，对广州大学编制的报告进行评审。
多名专家认为，八号线建设期间有可能造成引发岩溶地质灾害，道路中断、管线损坏、房屋沉降，并引发社会风险，需要政府、企业、社会联动，群策群力，实行全过程风险管控。
截至目前，八号线北延段(凤凰新村至白云湖段)土建工程累计完成24%;15座车站，1座(文化公园站)已与六号线首期同步建成，1座(亭岗站)主体结构封顶，12座车站进行土建施工;15个区间中，1个区间(凤凰新村至同福西区间)暗挖隧道施工，1个区间(亭岗至石井区间)进行盾构掘进。
