重庆西站一期、沙坪坝站铁路枢纽2017年将建成
2016年即将结束，今年以来在铁路交通方面我市也取得了巨大进站。今天，重庆时报记者从市交委了解到，除了今年通车的渝万高铁和三万南铁路外，去年郑万高铁和枢纽东环线实现了先期开工段开工。目前，枢纽东环线、郑万高铁已完成初步设计批复、施工图审查，正开展招投标工作，今年底前将全线开工建设。
接下来我市还将继续加大建设推进力度，至明年底西站铁路综合交通枢纽一期工程、重庆西动车运用所将与渝黔铁路同步建成通车、沙坪坝站铁路综合交通枢纽工程将建成通车。
到明年底，将实现重庆主城1小时到达成都，2小时到达贵阳，5小时到达昆明、西安、长沙，6小时到达广州，重庆铁路枢纽地位将大幅度提升。
2016年通车铁路
渝万高铁：万州融入重庆“1小时经济圈”
今年11月，渝万高铁正式建成通车。重庆时报记者了解到，开通至今渝万高铁的客流量日均旅客破万人次。
据了解，渝万高铁还是我国“八纵八横”之京郑渝昆高速铁路大通道的重要组成部分，与成渝高铁、成绵乐客专共同构成成渝经济区“T”字型快速铁路骨架。它和正在建设的郑万高铁连接后，将成为沟通西南地区和中原地区的快速客运通道，让万州融入重庆“1小时经济圈”。
重庆时报记者了解到，渝万高铁作为渝东北生态涵养发展区的第一条高速铁路，2012年底全面开建，历经4年终于建成。随着渝万高铁开通，渝东北生态涵养发展区不仅能更高效的融入国家“一带一路”和“长江经济带”发展战略，也由此契机融入重庆“1小时经济圈”，重庆都市功能核心区和渝东北生态涵养发展区快速联系加强，周边区县的互联互通能力进一步强化，实现区域同城化效益。万州也将以高铁为起点，打造长江上游区域性综合交通枢纽和渝东北绿色交通走廊核心区。
渝万高铁开通后，万州市民乘坐动车到重庆、成都等地将更加方便，铁路旅行时间均压缩了3.5小时，“成渝万”三地间旅客的出行将变得更加方便、快捷。对于吸引优质企业、人才，发展旅游都具有重要意义。
三万南铁路：历时4年建设的三万南铁路通车
世添通途，借力好扬帆。近日，随着一辆货运列车从重庆南川站快速驶入三万南铁路，标志着历时近4年建设的三万南铁路建成通车。
重庆时报记者了解到，三万南铁路自渝黔铁路三江站起始，从綦万高速公路温塘大桥下穿跨河进入万盛，并主要通过隧道、桥梁沿孝子河右岸接入南川，最后在南川站与南涪铁路相接，连通渝怀铁路。该铁路是万盛历史上第一条电气化铁路，也是全国第一条以施工图招标的铁路，设计为客货兼营，全长65.91公里（万盛境内21.1公里），设计时速120公里/小时。
三万南铁路是重庆外环铁路网络的重要组成部分，是连接渝黔、渝怀两条铁路大通道的重要联络线。它的建成通车，形成了渝黔线客货流向东的新通道，标志着万盛破解物流瓶颈、完善交通体系、优化区位条件、增强对外辐射功能迈出了重要一步，将为万盛转型发展带来新的机遇。
据了解，三万南铁路在万盛南桐镇峡口坝设立了万盛客运站，并经联络线接入万盛南站（原万盛西站），建成通车初期开行货运列车，稍后将适时开通客运业务。
2016年开工铁路
郑万高铁：重庆段全线开工
继郑万高铁巫山段投入建设后，12月8日郑万高铁云阳段、奉节段也陆续开工，这也标志着郑万高铁重庆段已全线开工。
重庆时报记者了解到，郑万铁路云阳段全长60多公里，占整个重庆段的33%左右，建成之后对于云阳来说，6小时北京，3小时成都，2小时重庆将成为现实。
重庆市交委表示，作为中国铁路网中长期规划的客运专线，郑万铁路全长818公里，途径河南、郑州、重庆三个省市，其中重庆183.8公里，分别在奉节、云阳、巫山设站，与渝万城际铁路相连。
“郑万高铁设计时速350公里/小时，由于重庆段桥隧比例较高，建设工期为6年，预计2022年底建成通车。”郑万铁路重庆段土建九标项目负责人表示，目前云阳段已完成4个标段的红线勘探工作，奉节段内施工难度最大的小三峡隧道也开始动工建设，
枢纽东环线：预计2019年建成通车
重庆时报记者了解到，由重庆市江津区珞璜南站引出的重庆铁路枢纽东环线施工图设计编制工作已经完成报批，预计近日开工建设。
重庆铁路枢纽东环线是重庆市首条铁路环线，正线全长156公里。该段铁路由江津区珞璜南站引出，在终点接轨襄渝铁路磨心坡站，并同步建设机场支线和黄茅坪支线。环线按客货运双线时速160公里/小时设计，机场支线按客运双线时速120公里/小时设计，黄茅坪支线按货运单线60公里/小时设计。预计2019年建成通车。
根据规划图显示，东环线将拟设珞璜南、珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、木耳、水土、磨心坡10个站。其中，在南岸区茶园设立的重庆东站建成后，或将成为继重庆北站、重庆西站、重庆站之后，重庆主城第四个铁路客运大站。
重庆铁路枢纽东环线建成后，市民从重庆火车北站到江北国际机场，可搭乘火车抵达。
2017年建成工程
重庆西站一期：预计2017年底建成投用
近日，重庆时报记者从市交委获悉，经过一年多的建设，西部地区最大的客运枢纽系统重庆西站一期工程已经完成90%，预计在明年年底建成投用。
重庆时报记者了解到，该项目主站房分一、二期施工，目前包括进站大厅、候车厅在内的一期工程已经进入尾声，顶棚钢结构吊装也完成了90%左右，全部吊装完成后，钢材重量将达到8000余吨。值得一提的是，重庆西站因设计领先，除了在全国铁路站房最先采用清水混凝土技术外，还率先采用大跨度组合钢结构，既完全可靠，又通透美观。目前站房一期工程土建结构施工完成90%，二期工程正在进行基础施工，预计2017年年底全部完成。
据悉，重庆西站是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。按照规划设计，重庆西站站房最高聚集人数达15000人，总规模约为12万平方米，将建29个站台面，31条到发线，分别引入渝黔、渝昆、兰渝、襄渝、成渝及渝湘铁路线，到2017年建成后客流量每年可达4218万人次，是西部地区最大的客运枢纽系统。
沙坪坝站：主体结构已完成65%
重庆时报记者了解到，沙坪坝站主体结构工程建设全面推进，已完成总投资的65%，已完成所有加盖任务。据了解，沙坪坝火车站“加盖”后，高铁、轻轨、公交、出租车都将在地下运行。沙坪坝综合交通枢纽将成为高铁、轻轨、公交和出租车等各种交通工具的中转枢纽，互相之间能实现无缝换乘。
重庆时报记者了解到，沙坪坝综合交通枢纽共7层，均设置在地下。负1层是公交站，负2层是出租车站与高铁站台，负3、负5、负6层是停车场，负4层是换乘大厅和部分停车库，负7层是轨道9号线站厅。
除了“加盖”外，沙坪坝综合交通枢纽工程还将对车站周边站东路、站南路等8条市政交通道路实施新建和改建。
