池黄高铁线路走向陷“南北之争”最终经过那里？ 官方：尚在预可研阶段
王良其指出：“黄山区的老百姓还是很贫穷的，为太平湖的发展、黄山的发展牺牲很大。而黄山的门票收入，跟黄山区一毛钱关系都没有，这就是不公平。”
不过，南线方案支持者并不认同王良其的观点。
在支持南线的黄山市政协副主席张俊杰看来，交通枢纽问题才是池黄高铁线路走向的关键。
张俊杰认为，京福高铁黄山北站是作为枢纽站来建的，池黄高铁带来的客流有利于黄山北站枢纽地位的巩固。
张俊杰指出，黄山北站建筑面积40000平米，预留了很多场地和空间。如果池黄高铁不接入，对黄山北站来说就是一种极大的浪费。
对于南北线之争，也有黄山市市民持较为中立的观点。
“我支持南线。虽然我爱黟县，但同样爱黄山市，希望各县区共赢。”黟县市民江先生向表示，“如果是技术原因必须走北线而无法经过黟县，我不反对。我反对的是一味不让走黟县和黄山北站。”
南线方案的支持者多认为，南线虽然绕行，但途经黄山市下辖的黄山区、黟县、徽州区等多个县区。这个方案既满足了黄山区设站的愿望，还能更大程度地带动黄山市各县区的经济发展，是一个“多赢”的方案。
但在部分黄山区市民看来，南线方案中虽然黄山区也会设站，但站点位置偏僻，远离黄山区主城区，对黄山区的交通便利和经济带动作用有限。
比如，黄山区市民王女士就希望，北线也好，南线也好，黄山区要有站并且最好设在城区，“太远的话不能接受。”
官方回应：在方便群众出行等基础上综合论证
随着民间关于池黄高铁的讨论日益升温，黄山市和安徽省官方也“坐不住”了。
2月18日，黄山区公安局和黄山区高铁办在黄山区政府官网上，联合发布了《告全体网民的一封公开信》。
信中指出，部分网民抓住黄山区人民对高铁的渴盼之情，组织非法集会，搞万人签名活动，混淆视听，严重影响了市民对武杭高铁池黄段走向的认知，破坏了当前高铁事业发展需要的团结、和谐的氛围。近日，更有部分网民在微信群、朋友圈、论坛等地公开发布涉及具体个人的不实信息，并呈现集中转发、大肆传谣之态势，掀起网络暴力，造成对公民个人及家庭的严重伤害。
黄山区官方表示，针对部分网民因池黄高铁线路进行非法集会和公然侮辱、诽谤他人等行为，公安机关将依据法律法规予以严肃处罚。
多位黄山区市民向透露，当地民众曾于2016年农历腊月和2017年农历正月十五前后，两次举行万人签名活动，表达希望池黄高铁采取北线方案的意向。
另据相关人士透露，上述公开信中提及的造谣传谣，可能与2017年2月中旬，在黄山市社交网络大量转发的一条涉及黄山市铁道办汤姓官员的信息有关。
除黄山区官方外，对于池黄高铁的线路方案问题，黄山市和安徽省有关部门也通过不同渠道作出了回应。
黄山市铁道办副主任程余在接受采访时表示：“作为市铁道办，我们无权决定线路的走向。要按照专家的意见来，经专家研究后才能确定。”
安徽省铁建办也在接受采访时表示：“我们会考虑多方意见，尽量兼顾大多数市民的想法。”
此外，2017年2月3日，一位网友还在人民网地方领导留言板给安徽省省长留言，提出了武杭高铁黄山区设站的问题。
这位网友在留言中列举了黄山区设站的理由。他指出，黄山风景区四个大门，东、西、北三门加起来的游客量还不如一个南门。特别是一到节假日，南门的接待就会达到饱和状态，而其他三门游客却很少。在黄山区设站，可以将游客分流到其他三门，有助于解决黄山风景区旅游发展的不均衡问题。
针对网友的这份留言，安徽省发改委在2月7日作出了初步答复。
安徽省发改委答复称，目前，池州—黄山高铁已列入中国铁路总公司2017年拟新开工项目计划，省发改委正积极配合铁路方面开展项目前期工作。关于具体线路走向和设站方案，将在项目前期工作中，根据沿线地区城镇布局、地形地质条件、生态环境保护、工程建设投资等因素，并在充分考虑方便群众出行、最大限度带动经济社会发展的基础上，经专家综合论证比选后确定。
池黄高铁的具体走向，目前仍是一个未知数。
