池黄高铁线路走向陷“南北之争”最终经过那里？ 官方：尚在预可研阶段
进入2017年，中国多条拟建铁路陆续进入研究论证或勘察设计阶段，武杭（武汉至杭州）高铁池黄（池州至黄山）段就属于其中之一。
不过，这条串起皖南黄金旅游线的高铁，在黄山市的走向却陷入了北线和南线之争。
简单来说，北线贯穿黄山市黄山区并设站于黄山区城区，近似一条直线；南线则是迂回绕经黄山区、黟县、黄山北站，在黄山北站与京福高铁交汇，线路呈U字形。
虽然这只是两条民间讨论的线路方案，但却已经在黄山市官方和民间均引起了巨大关注。
一些人士认为，池黄高铁的走向表面上看是线路之争，其实是黄山市各县区的发展权之争，是对黄山市经济“南热北冷”的不满。
2月17日，记者从安徽省铁路建设办公室（以下简称“安徽省铁建办”）和黄山市铁道建设办公室（以下简称“黄山市铁道办”）了解到，池黄高铁勘察设计项目已由中铁上海设计院集团有限公司（以下简称“中铁上海设计院”）负责，目前正在预可行性研究阶段。安徽省铁建办还表示，池黄高铁的线路方案，必须要等到可研报告出来后才能确定。
民间的热烈讨论也让官方有了回应。2月18日，在黄山区政府官网上，黄山区公安局和黄山区高铁项目争取协调办公室（以下简称“黄山区高铁办”）联合发布了《告全体网民的一封公开信》。信中指出，针对部分网民因池黄高铁线路进行非法集会和公然侮辱、诽谤他人等行为，公安机关将依据法律法规予以严肃处罚。
线路流出：一字型还是U字型
对于以旅游经济为主的黄山市来说，池黄高铁是一条极具战略意义的铁路。
2016年11月9日，中国铁路建设投资公司就池州至黄山（地区）铁路项目进行勘察设计一次性总体招标。招标公告显示，池黄高铁在黄山地区与在建的杭州至黄山铁路相连，西与南京至安庆城际铁路相接，是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分。项目拟由中国铁路总公司和安徽省合作建设。
目前，池黄高铁已列入中国铁路总公司2017年拟新开工项目计划和安徽省“十三五”规划，也是国家中长期铁路网规划项目。
原本，池黄高铁应按照高铁设计建设流程，由中铁上海设计院负责勘察设计预可行性研究，待报告通过之后再向社会公布最终的线路方案。然而，一张未经官方确认而流出的池黄高铁备选方案线路图，却在黄山市民众中引发了巨大关注。
在这张2016年年底开始流传网络的线路图上，关于池黄高铁一共有四条线路方案。
最北的线路称为“接轨绩溪北方案”，也就是当地民众所称的“北线”。它主要途经位于黄山市北部的黄山区，串起“两山一湖”（即青阳县的九华山、黄山区内的太平湖风景区和黄山风景区北大门），在穿过黄山区城区后，接轨京福高铁绩溪北站。整条线路较为平直，呈一字型，全长约60公里。
另外三条线路均为“南线”，是南线的三种不同方案。三条线路的共同点是都接轨京福高铁黄山北站，且均位于黄山风景区的南边。三条线路，一条经过黄山西门，一条为经过西递宏村的贯通方案，另一条经黟县南。
相较于北线，南线方案较为曲折，呈U字型，全长约150公里。
值得一提的是，黄山北站并非字面意义上的位于黄山风景区的北方，而是以位于黄山市南部的屯溪区为参照，坐落在屯溪区北部、黄山风景区南部，属徽州区境内。
正因为黄山市较为复杂的地形地貌和容易混淆的地名，以及各县区民众对于线路设站方案的不同期许，让池黄高铁“未定先火”，形成了以黄山区市民为主的“北线派”和以黟县、屯溪区、徽州区市民为主的“南线派”两个阵营。
南北争议：线路之争还是发展权问题
两条线路，都有各自明确的支持者。
“北线比较科学，比较合理，而且也符合安徽省的‘两山一湖’战略。”老家在黄山区的王良其律师是一位明确的北线支持者。他坚持认为池黄高铁应该走黄山区核心城区。
安徽省“两山一湖”战略以黄山、九华山和太平湖为核心景区，是皖南乃至整个安徽旅游业的发展龙头。
在接受采访时，王良其还表示：“这次池黄高铁的线路之争，表面上是南北线之争，实际上却是一个发展权的问题。”
