深中通道与沿江、广深机荷3大高速对接 深圳侧接线工程已开工

　　深中通道深圳侧接线工程已于2015年12月25日开工建设，未来可连接深中通道、广深沿江高速、广深高速、机荷高速、机场T3航站楼、大铲湾疏港通道。

　　深中通道效果图。

　　12月30日，深中通道深圳侧接线正在平稳有序地建设中。

　　三大高速可直通深中通道

　　深中通道将激活深圳对珠江西岸经济辐射作用

　　深中通道从写入珠三角发展纲要，就开始进行方案讨论。研究单位曾提出过三个路线走廊方案，即A线方案：深圳机场南—中山新隆;B线方案：深圳机场北—中山新隆;C线方案：东莞虎门—南沙。

　　2009年6月，省交通运输厅主持召开了《深圳至中山过江通道工可路线方案研究报告》专家研讨会，与会代表均一致认为A线方案位于虎门大桥和港珠澳大桥之间的中间位置，最靠近深圳—中山一线的交通量发生地，也最有利于深圳发挥对珠江西岸的辐射作用，为最佳路线方案。

　　此后，围绕A线方案，省里又组织了数十项专项论证和数十次专家研讨，经过反复专业论证与科学比选，从航空限高、通航、防洪、安全、桥隧工程技术等多方面考虑，专家组认为东隧西桥的A3方案最为合适，最终也是该方案得到国家发改委正式批复。

　　深圳至中山跨江通道地理位置图。 

　　方案介绍

　　深圳侧接线 将串起机场与广深、 沿江、机荷高速

　　深中通道深圳侧接线包含侧接线主线、机场互通立交及鹤洲互通立交，主线全长5.7公里，匝道全长30.8公里，项目采用高速公路设计标准，主线设计速度100km/h，双向八车道，路基标准宽度41.0m(桥梁标准宽度40.5m)，桥梁设计荷载等级为公路-I级。

　　机场互通立交设计为独特的复合式枢纽互通，由机场立交及三围立交两个部分组成，共布设匝道18条，匝道总长17.8公里。其中，机场立交可满足广深沿江高速公路与深中通道的交通转换;三围立交北接机场南路，南接金湾大道(疏港路)，可满足深圳机场、大铲湾港区及周边城市出行需求。鹤洲互通立交是实现深中通道深圳侧接线与广深高速、机荷高速互联互通的互通立交，布设匝道20条，匝道总长8.7公里。

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